В итоге, после долгих споров всё же решили на БТР-40 также установить крышу с башней, а в ней спарку из РПД и ДШК, просто по причине того, что в ЮТР-40 можно было ещё несколько человек десанта воткнуть. Вот только светить эту бронетехнику ближайшие лет 15 — 20 было нельзя, по крайней мере пока не начнём её массовый выпуск. По нашим планам её бенефис должен был состоятся как раз в Корее и Китае, во время Русско-Японской войны. Вообще в наших планах было создать в рамках береговой охраны корпус морской пехоты тысяч в 200 с современным оружием, ну как современным, для этого времени. Разумеется, что создавать всё это не как частную армию, так как и мы, даже если все производства запустим, её всё равно финансово не потянем, да и кто нам это разрешит сделать, настолько дурных в российских верхах не имеется. В наших планах было привлечь для этого великих князей Георгия Александровича, младшего брата Николая II, и Александра Михайловича «Сандро», мужа сестры Николая II, Ксении. Георгий Александрович, как морской офицер должен был стать командующим береговой охраны, а Александр Михайлович, тоже морской офицер, командиром морской пехоты, мы также хотели привлечь со временем и самого младшего брата будущего царя, Михаила Александровича, вот только уже командующим бронетанковыми силами. Михаил в своё время очень хорошо командовал «Дикой дивизией», составленной из горцев и если бы в 17 году он оставался её командиром, то не погиб бы так глупо. А вот наличие у нас сразу трёх Великих князей, причём с двумя младшими братьями Николая II, предоставляло нам большие возможности во всех сферах, от влияния на царя, до создания скажем так своей карманной армии, разумеется под их патронажем. Правда пока до этого ещё, как до Китая раком, но первые шаги в этом направлении уже делаются, а когда мы будем готовы, то им последуют предложения, от которых они просто не смогут отказаться.
Пока Сергей носился по своим делам по Владивостоку, капитан Антея приступил к переборке судовых машин, всё же за это время они основательно потрудились и сейчас, когда корабль встал на очень длительную стоянку, можно было без спешки, с чувством, с толком, с расстановкой. Ещё на стадии проектирования встал вопрос, какую на судне ставить силовую установку, споры были между дизелем и паровой машиной, тут у каждого варианта были как свои преимущества, так и свои недостатки. С одной стороны дизель кажется предпочтительней тем, что готов к работе практически мгновенно, тут не надо ждать, пока в котлах поднимут пары, но с другой стороны в условиях отсутствия современной промышленности любая поломка может стать критичной, и запас запасных частей не всегда сможет это выправить, да и качественная солярка тоже может оказаться в дефиците, в отличии от нефти и нефтепродуктов, которыми можно топить котлы паровой машины. Паровая машина, в таких условиях выглядит более предпочтительно, тем боле, что проблем с жидким топливом не будет, она сможет работать хоть на масле, хоть на дровах с углём. Правда у нас на твёрдом топливе она точно работать не сможет, но вот любое жидкое без проблем, вот потому её в конце концов и выбрали. И вот сейчас команда судна принялась по очереди перебирать паровые машины, при этом чистя паропроводы от накипи, соответствующую химию в достаточных количествах взяли с собой. а позже, когда построят химические заводы, начнут производить её уже тут, необходимых специалистов для этого, как и технологии, взяли с собой.
