Пока в городском совете разыгрывались настоящие сражения за выбор места расположения вокзала и подъездных путей к нему, Сергей занимался организацией будущего строительства. Набирались и рабочие, в основном это были китайцы и корейцы, и ничего страшного в этом не было. Даже если среди них окажется чей-то шпион, то ничего секретного он не узнает. Даже расположение будущих заводов не будет секретом, секретом будет продукция, оборудование и технологии, вот на само производство, когда оно заработает, ни одного азиата не пустят, а пока не страшно. Почти месяц решался вопрос с местом размещения железнодорожного вокзала, пока наконец не пришли к устраивавшему всех решению, так же решили и кто будет его строить, а также каким именно. Сергея это ни сколько не волновало, всё равно много места в городе под вокзал не выделят, а тем более под железнодорожное депо, поэтому он кроме земли под производственный комплекс хапнул и землю под железнодорожное депо и сортировочную станцию, а также под большой складской комплекс. Когда заработает железная дорога, то понадобятся склады имеющие доступ к ней, так как торговля получит мощный толчок в своём развитии и товарооборот значительно увеличится. В порту много места не найти, тем более для железнодорожных путей, так что большие склады в пределах сортировочной станции простаивать без дела не будут точно. По планам склады должны были строить параллельно друг другу, причём железнодорожные пути будут пролегать вплотную к ним, а сами склады имели рампу под высоту вагонов, это было сделано для удобства погрузочно-разгрузочных работ. Так можно было товары выгружать и загружать в вагоны прямо с рампы, что значительно ускорит эти работы, а с обратной стороны склада ворота для гужевого транспорта. Склады размещались по обеим сторонам железнодорожного полотна, так что обычная дорога чередовалась железнодорожными путями и каждая обычная дорога называлась линией со своим номером. В городской управе об этом ещё не думали, но когда осознают о необходимости складов, будет уже поздно. В будущем это сулило корпорации большие прибыли, а так и депо, и сортировочная станция и склады будут принадлежать только путешественникам во времени. Отдельная ветка железной дороги должна была идти в порт, а так же к вокзалу, но тут место их расположения зависело от городского совета, а Сергею было всё равно, где они пройдут. Еще одна ветка должна была идти в бухту Врангеля, но тут вообще не было ни каких проблем. Производственный комплекс строили на берегу уссурийского залива, так что через город ветку тянуть было не надо. Ещё когда решали, где расположить производственный комплекс подумывали об острове Русском, места там много, лишнего народа нет, вот только проблемы с логистикой заставили от этого отказаться. Перетаскивать всё с кораблей и на корабли было очень неудобно, ведь в будущем и уголь и руду будут везти со своих месторождений, а значит придётся их таскать баржами с материка на остров, а затем готовую продукцию назад, так что неудобств больше удобств.
Первыми стали строить литейный, кирпичный и механический заводы, а также деревообрабатывающую мастерскую. Про кирпич и так было ясно, на строительство всего комплекса было нужно не просто много кирпича, а ОЧЕНЬ МНОГО, так что проще было для этого построить свой собственный кирпичный завод, а также цементный. Механический завод будет производить различную продукцию, в том числе и новейшее для этого времени оборудование. Станки 30-х — 40-х годов 20 века позволят выпускать качественную продукцию, причём достаточно сложную, а литейный завод позволит лить различные сплавы и отливать из них необходимые заготовки вначале для механического завода, а позже и для паровозостроительного с судоремонтным. Ну а деревообрабатывающий будет производить шпалы, причём не только изготовлять их из древесины, но и пропитывать креозотом. Хотя креозот токсичен, но на данном этапе это самое доступное средство для предохранения древесины шпал от гниения и порчи их насекомыми.
