острова Беннета на остров Новая Сибирь1. Даже советские учё-ные — исследователи Арктики не предъявляли Колчаку обвинений в гибели Толля. По окончании его экспедиции Русское
географическое общество оценило её как «важный географи-ческий подвиг».
В 1906 г. А.В. Колчак был награждён высшей наградой Императорского Русского географического общества — Констан-тиновской золотой медалью. В постановлении о награждении
1
11
говорилось: «Совет Императорского Русского географического общества в заседании 30 января с. г. присудил действи-тельному члену общества лейтенанту Александру Васильевичу
Колчаку за участие в экспедиции барона Э.В. Толля и за путе-шествие на остров Беннета, составляющее важный географи-ческий подвиг, совершение которого было сопряжено с большими трудностями и опасностью для жизни, — свою высшую
награду — Константиновскую медаль»1. Также он был награждён орденом Св. Владимира 4-й степени.
Но и на этом «полярная» и связанная с ней научная деятельность Колчака не закончились. В 1909 г. он опублико-вал по итогам экспедиции фундаментальную научную моно-графию «Лёд Карского и Сибирского морей»2. В ней морской
офицер, в частности, открыл эллипсоидную траекторию дрей-фа арктических льдов. Научный авторитет Колчака был столь
высок, что он в порядке исключения, не имея сам академи-ческого образования, приглашался читать лекции в Морской
академии в 1908–1909 гг.
В том же 1909 году капитан второго ранга А.В. Колчак стал
одним из организаторов и руководителей Гидрографической
экспедиции Северного Ледовитого океана на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач», в качестве командира ледокола «Вайгач».
План экспедиции и проект самих ледоколов (по типу знамени-того нансеновского «Фрама», но со стальным корпусом) были
разработаны совместно им и Ф.А. Матисеном, но в разгар под-готовительных работ в 1910 г. Колчак был отозван в Петербург
в Морской генеральный штаб. Арктическими исследованиями
он продолжал интересоваться и позже, уже в бытность Верховным правителем в Омске, учредив для этого специальный Комитет по исследованию Северного морского пути.
Такой вот «заурядный» полярник. Характерно, что в советское время по идеологическим причинам замалчивалась
1
2
12
не только роль А.В. Колчака в полярных исследованиях, но и
крупнейшая в истории России полярная экспедиция капитана
второго ранга (впоследствии контр-адмирала) Б.А. Вилькиц-кого 1913–1915 гг., впервые проложившая Северный морской
путь и совершившая
советское время переименованного в архипелаг Северная Земля. Причина проста: в годы Гражданской войны Вилькицкий
служил у белых, возглавляя флотилию Северного Ледовитого океана при Северной армии генерала Е.К. Миллера, вместе с которой эмигрировал. Если бы не это, имя Вилькицко-го красовалось бы в советских учебниках географии рядом с
именами Беринга, Крузенштерна, Беллинсгаузена и Невель-ского. А чтобы как-то заполнить «вакуум» в отношении русских полярных путешественников, в СССР часто упоминалась
лишь неудачная экспедиция к Северному полюсу лейтенанта
Г.Я. Седова, имевшая гораздо более скромные результаты, но
опять же по простой причине: Седову «посчастливилось» по-гибнуть ещё до революции.
Не менее нелепы и попытки дискредитировать деятельность А.В. Колчака как флотоводца и военно-морского деятеля. Первая сплетня на этот счёт связана с его участием в обороне Порт-Артура в русско-японской войне 1904–1905 гг.: якобы «держался поближе к берегу», погибший вице-адмирал С.О. Макаров ему «не доверял», а некоторые «обличите-ли» договариваются и до того, будто он «добровольно сдал-ся в плен японцам». Насчёт того, «доверял» или «не доверял»
маститый адмирал молодому лейтенанту, никаких сведений
не имеется — в общем-то это был не его уровень, слишком
скромное место в служебной военной иерархии занимал ещё
молодой Колчак. На войну он поехал добровольцем, не успев
ещё вернуться в Петербург после своей второй, спасатель-ной экспедиции. Как известно, в ходе обороны Порт-Артура
Колчак командовал миноносцем «Сердитый» Тихоокеанской
эскадры (и довольно успешно — считается, что именно на поставленной его экипажем мине подорвался японский крейсер
13
