Между тем по окончании войны между правительством и крупными корпорациями остался целый клубок исков и контрисков, которые почти неизменно разрешались в пользу миллионеров. Были даже заключены соглашения о таком сбыте излишков сырья, который бы не приносил никаких затруднений частным предпринимателям. Например, правительство все еще располагало ШО млн. фунтов меди п договорилось с медепромышленниками, что будет продавать их постепенно. Поскольку цены упали, правительство ликвидировало свои остатки с убытком, в то время как медные компании сбыли свои излишки в 750 млн. фунтов по цене, значительно превышавшей себестоимость.
В 1919 г. сенатор Джон У. Уикс от штата Массачусетс (республиканец) добродетельно порицал жульнические аферы в авиационной промышленности. При Гардинге он стал военным министром и вскоре после вступления на этот пост получил от своего старого коллеги по бирже и друга Чарлза Хейдена, связанного с Морганом, письмо с просьбой оказать особое внимание компании но постройке самолетов "Ранг — Мартин эйркрафт компани", директором которой он являлся. Эту компанию обвиняли в том, что она получила во время войны на 5 267 467 долл, больше, чем ей следовало; правительство утверждало, что она нажила барыши в 270%. Как показал опрос сенатом Догерти, министерство юстиции по требованию Уикса долго откладывало это дело и в конце концов замяло его. Налоговая ведомость Догерти показывает, что он был владельцем двух тысяч акций "Райт — Мартин".
Целый ряд других дел о жульничестве с военными заказами ожидал судебного разбирательства, которое так и не последовало ни в период, когда министерство юстиции возглавлял Догерти, ни при его преемниках. Если принять во внимание огромное количество обвинений и ссылок на документальные улики, обнаруженные правительственными расследованиями с 1918 по 1924 г., кажется поразительным, что по ним не было возбуждено судебных процессов. Это может быть объяснено двумя причинами: либо безответственные законодатели и правительственные чиновники по злому умыслу или по глупости фабриковали в массовом масштабе ложные обвинения, либо при послевоенном режиме республиканцев закон и правосудие саботировались так, как никогда ранее. Согласно свидетельским показаниям, полученным специальной сенатской комиссией, секретариат генерального прокурора превратился в расчетную палату для нарушителей сухого закона, действовавших в крупных масштабах, и через посредничество лиц, близких к Догерти, был вовлечем во всевозможные авантюры и сделки, начиная от незаконной продажи разрешений на получение алкоголя и кончая сомнительным участием в биржевых объединениях. Хотя сенатская комиссия слушала показания на протяжении многих месяцев, имеется достаточно данных за то, что она коснулась лишь поверхностного слоя, прикрывавшего многообразную деятельность министерства юстиции в 1921—1924 гг.
Как показало расследование сенатом деятельности Догерти, богачи превратили министерство юстиции в свой отдел по закупкам. Были замяты не только судебные дела о надувательстве в военных заказах, но также и следствия по другим делам. Так, было снято обвинение по уголовному делу, возбужденному против "Юнайтед гэз импрувмент компани оф Филадельфиа" (Мор ган). Догерти оставил без внимания требование федеральной торговой комиссии привлечь к судебной ответственности за незаконную монополистическую деятельность ряд табачных и лесных компаний и "Интернэйшнл харвебтер компани". Федеральная торговая комиссия установила, что лесопромышленники-монополисты финансировали общенациональную кампанию под лозунгом "живите в вашем собственном доме", пригласили учителей, священников и писателей для распространения своей пропаганды и, когда она оказалась эффективной, подняли цены на лес.
Догерти удалось отменить вынесенное перед войной решение суда, согласно которому железные дороги "Бостон энд Мэн рейлрод" и "Нью-Йорк, Нью-Хэйвн энд Хартфорд рейлрод" (Морган) должны были быть разделены. Акционеры "Бостон энд Мэн" были против того, чтобы в правление вошли директора дороги "Нью-Хэйвн"; но Догерти самовольно возобновил разбор этого дела, вопреки мнению комиссии штата Массачусетс по общественному обслуживанию, и после конфиденциального совещания с федеральным судьей Джюлиусом Мейером от штата Нью-Йорк добился решения, согласно которому дорога "Нью-Хэйвн" могла вновь соединиться с дорогой "Бостон энд Мэн".
В сентябре 1922 г. Догерти лично обратился к федеральному судье Джеймсу X. Уилкерсону в Чикаго за предписанием, запрещающим забастовки рабочих железнодорожных мастерских. Выслушав доводы Догерти, суд утвердил этот отказ предоставить рабочим их законные права.
Так как Догерти не собирался начать судебное преследование лиц, обманувших правительство на военных заказах, член палаты представителей Вудрафф 11 апреля 1922 г. заявил, что если Догерти не возбудит дела против "Линкольн мотор кар компани" (Форд) он, Вудрафф, потребует привлечения Догерти к суду за должностное преступление. Но даже эта угроза не могла заставить Догерти действовать.
