В журнале дежурного на стекловарении отмечено падение давления газа. Он позвонил дежурному на газоочистке — добавь давления! Тот смотрит — давление в газоочистке в норме. Ну, быть может, что-то с одним из вентилей трубопровода. Идет вдоль линии. Один вентиль покрутил (за маховик), второй, третий, а к этому, стоящему не на месте — спустился в канал. Подтянулся к вентилю, вдохнул, конец.
Возвращается второй, идет искать первого…
Два смертельных исхода. Сидим на заводе, составляем акт о несчастном случае. И я вспоминаю пуск объектов стекловарения. Какой акт, на какой объект строительства не был подписан Ефремяном? Я его не хотел утверждать, а они мне поклялись, что случайно пропустили при подписании, что после Нового года он подпишет! Так я до сих пор и не знаю, тот или не тот это был акт — я не проверил. Если бы подняли акты, и обнаружилось, что я утвердил именно этот акт без подписи Ефремяна?! Тут я поволновался — в отличие от случая на Волгодоне.
Узнать у Ефремяна — подписал он или нет тот акт (после меня) — невозможно, да я и не хотел — а вдруг именно этот — а примерно через полтора года после этой истории он скончался.
Вызвали меня очень рано утром, почти ночью. Совершил вынужденную посадку правительственный самолет — во время пробного полета, перед полетом с членами правительства. Произошло следующее. Электрические цепи того самолета питались через автоматические выключатели АЗС — автоматы защиты сети. Этот АЗС был почти целиком содран с американского аналога. Но в прототипе болты, на которых внутри корпуса АЗС собирались все детали — контакты, термобиметалл — были запрессованы в пластмассу с головкой, и снаружи корпуса не было металлических частей под напряжением. В копии болты были не запрессованы, а вставлены снаружи, головки были утоплены в шестигранные гнезда пластмассового корпуса. Автомат привинчен к металлическому щиту, но головки не замыкаются на щит, так как та часть корпуса АЗС, которая касается щита, выступает на 6…8 мм, и этот же зазор и был между щитом и головками болтов. Или даже еще чуть больше, если головки были утоплены глубже их высоты. Нормально все работало, самолет перед перевозкой высокого начальства делал пробный полет — и вдруг вынужденная посадка, хорошо хоть без аварии. Сработал автомат защиты сети. Сверху, откуда-то от крепления обшивки кабины, упала гайка, вошла в эту 6…8 мм щель и углами шестигранника коснулась металлического щита и головки болта, находящегося под потенциалом. Произошло замыкание, АЗС сработал, вынужденная посадка.
К вопросу о происхождении выключателя АЗС. В конце второй мировой войны американцы бомбили Японию, и однажды три бомбардировщика Б-29 сели на нашей территории, что-то у них испортилось или сработала ПВО Японии. Мы с Японией еще не воевали, экипаж интернировали, а самолеты надо вернуть. Сталиным была дана команда самолет и всю его начинку скопировать. Правда, американцы приборы системы бомбометания выкинули в море, пока летели к нам, но все остальное было на месте. Копировали все весьма срочно, был натуральный сумасшедший дом, и эту историю тогда называли «бэчетыркина свадьба», потому что наша копия называлась Ту-4, и острословы соединили два названия. Автомат защиты сети, АЗС, был как раз содран с автомата Б-29, но не точно.
Эта история имеет нечто общее с предыдущей. Как-то ХЭМЗу была заказана крупная электрическая машина постоянного тока в одном экземпляре, поэтому решили штамп для изготовления изоляционных прокладок не делать, а вырезать по шаблону. Машину сделали и сдали, а шаблон, просверлив в нем отверстие, мастер повесил у себя в конторке на гвоздь — на память.
Через некоторое время пришел заказ на вторую такую машину, шаблон сняли с гвоздя и передали в цех с указанием «вырезать прокладки по шаблону». Комплект прокладок был изготовлен точно по шаблону, и их пришлось, естественно, выбросить. Делать что-либо даже точно по образцу, но не применяя голову, опасно.
Построенный после окончания Великой Отечественной войны Лысьвенский турбогенераторный завод начал изготовление первого турбогенератора мощностью 1000 кВт по чертежам завода «Электросила».
Общемашиностроительные операции заводом выполнены, полным ходом штампуется железо статора, сварена и обработана станина, изготовлены щиты и так далее, и завод приступает к специфическим электромашиностроительным работам — изготовлению стержней обмотки статора и катушек обмотки ротора, к укладке обмоток, соединению схемы обмотки статора, общей сборке, испытаниям.
