Очевидно, что без данных железнодорожных подходов развитие арктических портов имеет низкую перспективу. Проект «Белкомур» предусматривает строительство недостающих участков (Карпогоры – Вендинга) железной дороги по трассе Архангельск – Пермь для связи Архангельского морского порта с Сыктывкаром, Кудымкаром и Соликамском, что обеспечит выход продукции этих регионов на внешние рынки.
В связи с этим актуализируется реализация таких проектов, как строительство технологических линий Сосногорск – Индига («Баренцкомур»), Воркута – Усть-Кара, а также коридора «Север – Юг», предназначенного для транспортного сообщения между государствами Персидского залива, Индией, Пакистаном через Каспий со странами Восточной и Центральной Европы и Скандинавии.
Арктический переход каравана судов под проводкой ледокола «Вайгач». Сентябрь 2013 года
Более того, строительство железной дороги Полуночная – Обская, достройка линии Обская – Бованенково, с последующим выходом на порт Харасавэй, создание железнодорожного сообщения Надым – Салехард и далее до Лабытнанги, а также линии Коротчаево – Игарка, с перспективой выхода на Дудинку и Норильск, позволяет связать рудные ресурсы Полярного Урала, зону нефтегазодобычи Ямала с освоенными районами промышленного Урала.
Новые железные дороги меридионального направления, выходящие к портам Белого, Баренцева, Карского морей и моря Лаптевых, увеличат грузовой потенциал Северного морского пути и откроют прямой выход в Западную Европу.
Более серьезные последствия может иметь строительство железнодорожной линии Салехард – Надым – Новый Уренгой с выходом на Игарку и Норильск, поскольку появляется риск оттока грузов с наиболее развитого Дудинского направления.
Здесь возникает конкуренция между железнодорожным и морским транспортом по тарифам, скорости, логистике и надёжности доставки грузов.
Кроме того, целесообразно устранение скоростных маршрутов для кросс-полярных сообщений, в том числе авиационных (именно такие проекты обеспечивают связь между Восточным и Западным полушариями Земли по кратчайшим маршрутам), а также строительства трансконтинентальной полимагистрали с тоннелем через Берингов пролив.
Последнее связано с возможностями эффективного использования высокоширотного Северного транспортного коридора – российской национальной трансарктической морской полимагистрали, органично включающей в себя СМП, с тяготеющими к нему меридиональными речными и железнодорожными коммуникациями.
Его крайние опорные точки (Мурманск – Петропавловск-Камчатский) должны обеспечить перевалку грузов на суда ледового класса, обслуживание ледокольного флота, поддержку транзита фидерными маршрутами.
При всех технических сложностях плавания в Арктике, географически Севморпуть представляет собой кратчайший маршрут, соединяющий Европу с Дальним Востоком и западной частью Северной Америки. Потенциальные грузы для этой магистрали не только транзитные.
Это, к примеру, и российский экспорт, поступающий сейчас в Юго-Восточную Азию южным морским маршрутом через Суэц.
Во всех, без исключения, государственных решениях последних лет, связанных с социально-экономическим развитием Арктической зоны России, особо подчёркивается ключевая роль Северного морского пути в освоении пространств и ресурсов российской Арктики.
В настоящее время необходимы модернизация и сооружение новых морских портов, отгрузочных терминалов, строительство ледоколов и транспортных судов, создание технологического флота для геологоразведки и обслуживания сооружений на шельфе. Задача модернизации СМП тесно сопряжена с созданием эффективной системы авиационного обслуживания северных районов на базе модернизации аэропортовой сети и развития малой авиации. Основной задачей авиационного транспорта Арктики в предстоящие годы должно быть полное удовлетворение платёжеспособного спроса населения на будущие перевозки и обеспечение доступности этого вида транспорта.
Весьма важной задачей в освоении Арктики является формирование эффективной и безопасной авиационной транспортно-логистической модели доставки персонала на удалённые объекты.
По мере развития районов управления воздушным транспортом сфера кросс-полярных полётов, обеспечивающая существенную экономию затрат при авиационной доставке грузов в страны евроазиатского континента и Америки, может быть значительно расширена с включением пассажирских перевозок.
Поэтому у России есть все шансы превратить СМП в коммерческую жизненно важную альтернативу Малаккскому проливу и Суэцкому каналу. Помимо технических сложностей, для решения данной задачи необходимо урегулировать ряд правовых вопросов.
Примером крупных международных проектов, направленных на развитие транспортных коммуникаций в Арктике, являются:
– Европейский союз «Северное измерение» – это увеличение объёмов морских перевозок между европейскими портами и портами севера России;
– международный проект логистики и транспорта «Развитие логистики в Баренцевом транспортном коридоре», который осуществляет пилотную транспортировку контейнеров;