• членам правительственной комиссии и ее председателю — вице-адмиралу Александру Михайловичу Устьянцеву, которые вместе, дружно готовили корабль к выходу в море.
Большое спасибо всем вам.
Макаров.
Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» noj взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.
Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.
Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.
Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 5001 заходов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) = 4,22.
В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пу-1 гачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.
Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолет — корабль, КДП и ГРП.
Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В. Г. разрешить.
Спасательные средства готовы к действию.
Устьянцев
Симонов
Макаров
Луня ков
Белов
13 ч. 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКр «Тбилиси».
СУ-27к на палубе.
ш — 45°, 02' 6N
д — 33°, 11' 8E
Погода:
ветер — 260° 8 м/с
море — 1 балл
видимость — 4,6 мили
облачность — 9 баллов
13 час. 46 мин.
Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.
15 час. 11 мин.
Произвел первую посадку на палубу корабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром Оранбаевичем.
16 час. 48 мин.
Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.
16 час. 17 мин.
Совершил посадку на палубу кораб" ля самолет СУ-25утг, бортовой № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викторович, Крутое Александр Валерьевич.
Командир ТАКр «Тбилиси» капитан I ранга
1 ноября 1989 года
В. Ярыгин
Выход корабля на ЛКИ и их проведение бесспорно имели положительное значение, так как подтвердили авианосную пригодность корабля и возможность использования самолетов в корабельных условиях.
В то же время этот выход имел и существенное отрицательное влияние:
1. На полгода раньше начаты ШИ. Это отвлекло большое количество рабочих на несение вахты и обслуживание механизмов.
2. На десять месяцев раньше положенного срока вселен личный состав корабля. Соответственно раньше задействованы все системы обитаемости и живучести. Расходуется моторесурс, топливо.
Поскольку в составе экипажа около 500 человек из среднеазиатских республик, около 100 из Азербайджана и около 100 офицеров — лейтенанты первого года службы, наносится необычно большой ущерб из-за порчи материальной части.
3. На период подготовки корабля на ЛКИ работы завода и предприятия «ЭРА» были сосредоточены на узком направлении. Остальные работы, не связанные с обеспечением выхода, были прерваны, не выполнялись и поэтому отстали.
4. Самое главное. После возвращения с ЛКИ, темп работ на корабле упал. Численность «ЭРА» уменьшилась в 4 раза и, как результат, за декабрь и январь в такой же пропорции уменьшилось количество закрываемых удостоверений.
Техническая готовность— заказа на 01.02.1990 г. составила 86,95%. За январь 1990 года продвижение составило 1,1%,учитывая, что по технологическому графику постройки, техническая готовность заказа на момент начала ЗХИ должна быть 90,2% и, выполняя ежемесячно по 0,8-1% продвижения, к 1 мая заказ достигнет такой готовности.
По состоянию на 01.02.1990 г.:
• из 3006 построечных удостоверений закрыто 2809;
• из 1599 швартовных удостоверений закрыто 764;
• из 181 оставшихся построечных удостоверений по 151 не окончены работы НП «ЭРА», по 38 не обеспечены поставки оборудования;
• из 832 оставшихся швартовных удостоверений за заводом 695 удостоверений, из них нет виз НП «ЭРА» на 414 удостоверений;
• за НП «ЭРА» — 53 удостоверения, за контрагентами — 91 удостоверение (без учета опытных образцов).
Прошу обратить внимание, что из 109 удостоверений контрагентами закрыто только 18 удостоверений, предприятием «ЭРА» не передано иод регулировку контрагентам аппаратура по 37 удостоверениям.
Подробно о мерах, принимаемых НПКБ доложит главный конструктор т. Белов Л. В., я остановлюсь на основных из них.
Из 83 крупных замечаний, выявленных на ЛКИ, не выданы решения по 50.
Не решены важнейшие вопросы.
