Теоретически всем «Скуа» и «Рокам» полагалось выглядеть так, как это описано выше, но в действительности все было немного иначе. Несмотря на то, что еще в 1938 г. все фирмы получили предписание о необходимости камуфлировать новые самолеты, они практически в полном составе дружно проигнорировали это указание, и вплоть до 1940 г. машины выходили с заводов серебристыми. Строевые части тоже не очень-то торопились с исполнением распоряжений относительно окраски. Положение изменило только начало войны, когда началось массовое перекрашивание боевых самолетов. Однако к «Скуа» это не имело отношения: все они с началом боевых действий находились на авианосце и получили камуфляж только по возвращении на берег-зимой 1939/40 гг.
Самолеты второй линии оставались серебристыми и во время войны, но после начала «Блицкрига» тыловые английские аэродромы оказались в зоне досягаемости германской авиации. Это обстоятельство привело к необходимости в срочном порядке камуфлировать все тренировочные самолеты, причем была использована армейская зелено/коричневая (Dark Green/Dark Earth) схема (нижние поверхности обычно не перекрашивались).
В это же время на морские истребители берегового базирования (в том числе «Скуа» и «Рок») была распространена практика использования, как элемента быстрого опознавания, черно/белой окраски нижних поверхностей. При этом левое крыло красили в черный цвет, правое — в белый, опознавательные знаки могли как оставляться, так и закрашиваться.
Еще одна схема «быстрого опознания» была предназначена для буксировщиков воздушных мишеней. На нижние поверхности этих самолетов наносились широкие диагональные черно-оранжевые полосы. Иногда подобным образом красили самолет целиком.
Таким образом, за время боевой службы «Скуа» произошло несколько изменений стандартов окраски и опознавательных знаков. Однако эти новшества появлялись на реальных самолетах далеко не сразу и не всегда, поэтому машины одной и той же эскадрильи могли иметь совершенно разный внешний вид. Об этом хорошо свидетельствует тот факт, что 12.12.40 потребовался специальный приказ для того, чтобы привести к единой форме хотя бы опознавательные знаки.
В 1941 г. все «Скуа» и «Роки» были выведены из состава частей первой линии, и все последующие указания по окраске относились к тренировочным машинам.
Длина, м 10,85
Размах, м 14,07
Высота, м 3,81
Площадь крыла, м. кв. 29,64
Сухой вес, кг 2493
Полетный вес, кг 3733
Мощность двигателя, л. с. 890
Скорость максимальная на уровне моря, км/ч 328
Скорость максимальная на высоте 1980 м, км/ч 362
Скорость пикирования максимальная, км/ч 407
Скорость крейсерская, км/ч 299
Скороподъемность (до высоты 1830 м), м/с 4,72
Потолок практический, м 6160
Дальность, км 700
Длина разбега, м 432
Длина пробега, м 411
Длина, м 10,85
Размах, м 14,02
Высота, м 3,68
Площадь крыла, м. кв, 28,§ 0
Сухой вес, кг 2778
Полетный вес, кг 3606
Мощность двигателя, л. с. 890
Скорость максимальная на высоте 3050 м, км/ч 359
Скороподъемность (у земли), м/с 7,62
Потолок практический, м 5485
Дальность, км 1300
Авторы выражают благодарность Мирославу Морозову и Борису Соломонову за помощь в работе над материалом.
Юрий Рыбин (Мурманск)
Окончание. Начало см. «Авиация» № 5
