Авиация 2000 04 полностью

После испытаний планер Не 111В передали на изучение заводу № 156, а моторы «Даймлер- Бенц» сдали в ЦИАМ. Отечественная промышленность получила предписание срочно скопировать немецкую фару, пилотский шлем с ларингофонами и электрогенератор, который был легче нашего ГС-1000 на 3 кг при той же мощности. Более «самолёту 31» летать не довелось.

В Испании его собратья продолжали воевать «до победного конца». С марта 1938 г в группу К88 начали поступать самолёты новой модификации Е-1 с моторами Jumo 211А-1(1010 л.с.) и увеличенной бомбовой нагрузкой. Старые В-1 и В-2 стали передавать мятежникам, которые в августе сформировали полностью испанскую группу 10-G-25 из двух эскадрилий.

До окончания гражданской войны «дожили» 58 В-1, В-2 и Е-1 из 95, отправленных в Испанию. Ими укомплектовали 14-й и 15-й полки испанских ВВС, где последние экземпляры «Педро» служили до конца 50-х годов. В Германии Не 111В некоторое время были самыми массовыми бомбардировщиками. На 19 сентября 1938 г их в строю Люфтваффе насчитывалось 272. Но к сентябрю 1939 г — началу Второй мировой войны — практически все машины ранних модификаций (В, D, Е, J) в бомбардировочных частях заменили на Не 111Р и Не 111Н.

Элементы конструкции Не 111В в процессе сборки на заводе № 156, май-июнь 1938 г.

Поэтому с Не 111В наши лётчики больше не встретились. «Самолёт 31» остался в СССР единственным в своем роде. Более поздние Не 111Н принимали активное участие в боях на советско- германском фронте до самого конца Великой Отечественной войны. Немало их было захвачено Красной армией, изучалось, испытывалось и даже эксплуатировалось у нас. Но рассказ об этом выходит за рамки данной статьи.

«Самолет 31» — трофейный «Хейнкель» Не 111 В-1 (бортовой код 25–32) из состава авиагруппы К88 «Легиона Кондор». Окраска на период испытаний машины в НИИ ВВС, июнь-июль 1938 г. Все поверхности окрашены в светлый зеленовато-серый цвет (RLM 63), франкистские знаки закрашены красной краской.

Александр Медведь (Москва)

В изданном в июне 1941 года проекте Полевого устава Красной Армии воздушной разведке придавалось большое значение. В частности, в нём подчёркивалось: «Авиация — одно из основных средств разведки, наблюдения за полем боя и связи». Поскольку главной задачей ВВС считалось «содействие успеху наземных войск в бою и операции», а воевать Красная Армия планировала наступательно, роль своевременного сбора и обработки информации о противнике ещё более возрастала. В соответствии с этими декларированными целями теоретически и должна была строиться организационная структура разведывательных авиачастей, осуществляться подготовка экипажей и совершенствоваться средства ведения воздушной разведки. Но, как это нередко у нас случалось, реальное положение вещей существенно отличалось от желаемого.

По состоянию на 22 июня 1941 г ВВС военных округов европейской части СССР имели в своём составе семь разведывательных авиаполков (pan) и одну отдельную дальнюю разведывательную авиаэскадрилью (драэ). В частях насчитывалось 269 разведывательных самолётов и 289 экипажей, из которых только 13 % пилотов могли летать в сложных метеоусловиях и лишь 3 % — ночью. Кроме того, в четырёх «зауральских» округах имелись ещё три авиаполка и отдельная эскадрилья, предназначавшиеся для ведения разведки. Эти части располагали 185 самолётами (СБ, Р-5 и P-Z) и 163 экипажами.