* Для полноты картины надо упомянуть, что до середины 90-х в ФРГ эксплуатировались ещё 19 Ка-26, доставшихся от «Интерфлюга» — D-HOAG no D-H0A0 и D-HOAQ no D- H0AZ (бывшие DDR-SPG по — SP0 и — SPQ no — SPZ). Два экземпляра были проданы в Венгрию, ещё три — ВВС Нигерии; при этом нигерийцы «уронили пиджак брата своего, булочника, в Чёрное море», утопив один из вертолётов при выгрузке с корабля. Остальные Ка-26 стали музейными экспонатами.
Ty-134AK RA-65615 авиакомпании «Сибавиатранс» (бывший D-AOBE а/к «Интерфлюг», ещё ранее DDR-SCP) во Внуково-1 22 марта 2001 г. с сугробом на носу после недавней метели. Недействующая задняя входная дверь не выделена окантовкой и потому почти не видна. (Фото автора)
Первый самолёт авиакомпании «Алания», Ту-134АК RA-65616 (бывший D-A0BF/ DOR-SCR), на подходе к ВПП 24 аэропорта Внуково в сентябре 1998 г. Первоначально он летал в красно-белой базовой раскраске «Интерфлюга». (Фото автора)
Ка-26 зав. № 7001407 (бывший D-HALL авиакомпании «Роторкрафт Флюг ГмбХ».) выполняет подлёт в Тушино летом 1996 г (В. Друшляков)
Ty-134AK RA-65613 а/к «КомиавиЭ» (бывший D-A08D, ещё ранее DDR-SCO. зав № 3352106) в 1993-96 гг. Самолёт носил базовую раскраску а/к «Интерфлюг»; нанесённая в 1991 г. символика Аэрофлот и совегский флаг на руле направления (поверх флага ГДР) были кое-как закрашены Задняя входная дверь не выделена окантовкой.
Ту-134А RA-65618 (бывший D-AOBJ. ещё ранее DDR-SCV, зав. № 1312095. сер. № 2410), арендованнный а/к «Тюменьавиатранс» у «Комиинтеравиа» в начале 2001 г. Самолёт сохранял базовую окраску «Комиавиа», в т. ч. эмблему на киле. Обтекатель радара, на который первоначально заходили сине-зелёная полоса по борту и чёрная антибликовая панель, полностью перекрашен в белый цвет,
Ту-134АК борт 181-чёрный (позывной DM-VBC. зав N (53)35180, сер N 3006) — один из немногих, носивших обозначения ВВС ГДР После продажи «Интерфлюгу» он стал DDR-SOC, потом D-AOBN, ещё позже — СССР-65620 № 2. Бортовой номер в апреле 1988 г. был передан истребителю МиГ-29УБ (зав. № 50903006604).
Продолжение следует
Су-15, борт 01-красный (зав. № 0015301) на территории ОКБ в период 1992-93 гг.
<p>Испытания системы дозаправки Су-15</p>Василий Павлов (Москва)
В последнее время неоднократно появляются публикации о нелёгком пути внедрения в отечественную авиацию систем дозаправки самолётов топливом в полёте. Хотелось бы дополнить эту историю сведениями о работах в этой области, выполнявшихся в 70-е годы в ОКБ П.О. Сухого в содружестве со смежниками из ОКБ «Звезда» и специалистами ЛИИ министерства авиапромышленности (МАП) на базе серийного перехватчика Су-15.
