Авиация 2001 02 полностью

Дополнение к рубрике «Гана» (там же). Документально подтверждено, что возвращённый Ил-18В 9G-AAN (зав. № 181003403) стал не СССР-75537, а СССР-75425; самолёт попал в 120-й лётный отряд 1-го Свердловского ОАО Уральского УГА. К сожалению, 9 мая 1974 г. он потерпел аварию, выполняя рейс Киев (Борисполь) — Ивано-Франковск (экипаж по ошибке посадил машину на асфальтированную площадку длиной всего 500 м, с которой летали Ан-2 сельскохозяйственной авиации; самолёт выкатился в овраг и разрушился).

Дополнение к рубрике «ГДР» («Авиация» № 8). К июню 2001 г. авиакомпания «Комиинтеравиа» продала последние два из бывших немецких Ан-2б. Один из них, RA-26234, был куплен ВВС Чада и стал ТТ-LAN. Самолёт закамуфлировали, намалевав поверх существующей однотонной серой окраски зелёные пятна. Опознавательных знаков он не несёт, но на киле над флагом Чада написан бортовой номер 14308, совпадающий с заводским; на хвостовой части виден кое-как закрашенный российский номер.

Ту-154ЛЛ борт 11 +01 ВВС ФРГ выруливает на взлёт в аэрпорту Франкфурта-на-Майне. В 2000 г. самолёт был продан Внуковскому АРЗ и сдан в аренду а/к «Иран Эйр Турз» как EP-AABL.

Гибель «возвращёнки». 9 мая 1974 г. Ил-18В СССР-75425 (бывший 9C-AAN а/к «Гана Эйруэйз») потерпел аварию под Ивано-Франковском.

Далее, по уточнённым данным, Ил-18 UR-BXD авиакомпании «Львт'всью авталтнл» — это не бывший UR-75475 авиакомпании «Крыла» (который остаётся таковым до сих пор). Более того, это вообще не настоящий Ил-18Д — это переделанный самолёт радиотехнической разведки Ил-20М (зав. № 172011401)!

Из-за нехватки места в № 9 не вошла информация, что Ту-134АК RA-65610 в 2000 г. был продан казахской авиакомпании «Атырау ауе жолы», она же «Атырау эйр уэйз» (Atyrau Air Ways — Воздушные пути Атырау), получив номер UN-65610 и имя «Байтерек». Любопытно, что логотип авиакомпании из-за неудачно подобранного шрифта читается, пардон, как «Атырау ауе жопы». В том же № 9 на третьей странице обложки художник по ошибке нарисовал на верхнем самолёте не тот номер (RA-65618 вместо RA-65613).

Наконец, и в № 7 не обошлось без опечаток. Ту-154Б-2 авиакомпании «Атырау ауе жолы» — не UN-85422, а всё тот же UN-85742, купленный у авиакомпании «Жана-Арка».

Продолжение следует

Ту-154Б-2 HA-LCV во Внуково-1 29 мая 2000 г. Самолёт прибыл для регламентных работ за год до окончательного возвращения в Россию; возможно, теперь он получит тот же номер, с которым некогда летал в Аэрофлоте, и станет RA-85544.

Ан-12БП R А-11650 авиакомпании «Громов Эйр» (бывший YI-AES ВВС Ирака), 2000 г.

Ту-154 «без буквы» SU-AXD авиакомпании «Иджиптэйр» на перроне АРЗ № 400 ГА во Внуково (на заднем плане виден хвост ещё одного египетского экземпляра). Позже этот самолёт получил номер СССР-85050, а после распада союза стал UK-85050 ВВС Узбекистана.

В-58А, борт 61-2074 из состава 305-го бомбардировочного авиакрыла (БАК), совершивший посадку для дозаправки на авиабазе ЛЛак-Дилл, штат Флорида. Видны полосатая штанга ПВД, полосы на мотогондолах с надписью «Опасно, воздухозаборник», и открытые створки отсека тормозного парашюта.

Иван Кудишин (Москва)

Ещё в 1945 г. известный физик-аэродинамик Теодор фон Карман предсказывал, что в недалёком будущем боевые самолёты станут летать со скоростями, намного превосходящими звуковую. И если перед Второй Мировой войной такие скорости ассоциировались лишь с движением артиллерийских снарядов и пророчество фон Кармана сильно напоминало бы ненаучную фантастику, то к 1945 г. для него имелись вполне конкретные теоретические и практические основания.