Когда наступление Юденича на столицу России было отбито, остатки белой армии бежали в Эстонию. Чтобы как-то заработать себе на жизнь, Сергиевский вступил в театральную труппу и, неожиданно для самого себя, получил у публики признание как исполнитель оперных арий. В студенческие годы он брал уроки пения у своей тетки, выдающейся певицы итальянской и русской оперы. Теперь эти навыки пригодились и буквально спасли его и жену от голода. Во время турне но городам Эстонии Сергиевский с успехом исполнял партии в операх «Травиата», «Риголетто», «Лакме».
Собрав необходимую сумму денег, Сергиевский и еще несколько летчиков из его бывшей эскадрильи выехали в Польшу. В Варшаве они встретились с представителями белой армии. Сергиевскому, как наиболее опытному пилоту, поручили организовать военно-воздушные силы для 3-й армии генерала Врангеля. Раздобыв несколько двухместных истребителей и самолетов-разведчиков, Сергиевский приступил к обучению летчиков на аэродроме Мокотоно под Варшавой. Вскоре, однако, Польша заключила перемирие с Советской Россией, после чего находящиеся в Мокотово самолеты были конфискованы польскими властями. Так закончилось участие Б. Сергиевского в гражданской войне.
Некоторое время Борис и его жена, имевшая музыкальное образование, подрабатывали, организовав маленькую оперную труппу и давая концерты в польских городах. Но, понимая, что долго на этом не проживешь, Сергиевский принял решение эмигрировать в США и найти себе настоящую работу.
Семья Сергиевских прибыла в США в 1923 г. Первые месяцы, чтобы как-то существовать, Б. Сергиевский был простым рабочим па строительстве тоннеля. Когда он узнал, что его бывший знакомый по институту И. Сикорский основал в Лонг-Айланде собственную самолетостроительную компанию «Сикорский Эйркрафт Корпорейшн», он обратился к нему с просьбой взять его на работу в качестве летчика-испытателя. Однако в то время Сикорский еще только начинал свою деятельность, и летать было не на чем. Тем не менее Сергиевский был принят на фирму, но не как летчик, а как конструктор и инженер-расчетчик. Следует напомнить, что сам Игорь Иванович Сикорский при всем его несомненном конструкторском таланте так и не закончил Киевский политехнический институт, и фирма очень нуждалась в квалифицированном инженере. Когда Сикорский в 1925- 1926 гг. строил трехмоторный самолет S-35, на котором предполаш-лось осуществить беспосадочный перелет из США во Францию, Б. В. Сергиевский выполнил весь инженерный расчет этого аппарата. К сожалению, испытать самолет Сергиевскому не удалось, и это. возможно, сыграло роковую роль в судьбе этой
В 1926 г. по заказу «Стандарт Ойл Компании был изготовлен одномоторный гидросамолет S-3 2 для обслуживания работ по добыче нефти в Колумбии. По условиям договора фирма Сикорскогр должна была не только построить самолет, но и обеспечить его опытным пилотом. Выбор пал на Сергиевского.
Б. Сергиевский провел в Колумбии два года. За это время он налетал на S-3 2 около 70 ООО километров, доставляя рабочим на нефтепроводе продукты деньги.
В 1928 г. Сергиевский вернулся на фирму Сикорского в должности главного летчика-испыта
* 26 сентября 1926 г. французский пилот Р. Фон*, не рию при попытке взлета. Самолет был разбит и сгорел, погиб-
теля. С этого времени все самолеты Сикорского были построены при его участии – он был единственным летчиком на фирме, и вся работа по испытаниям легла на его плечи. Так как Сергиевский был не только первоклассным летчиком, но и дипломированным инженером, его рекомендации имели большую ценность при создании и доводке новых самолетов.
За период до 1937 г. Сергиевский установил на самолетах-амфибиях и «летающих лодках и с маркой « S » 1 8 рекордов скорости и высоты: четыре в 1930 г. на амфибии S -38, десять в 1934 г. на четырехмоторной «лодке» S -42 и четыре в 1936 г. на самолете-амфибии S -4 3. Два экземпляра последней из указанных машин купил СССР для использования на трассах Севморпути.
