Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Владимир ИЛЬИН
Московский вертолетный завод имени M.Л. Миля – одно из старейших в мире предприятий, специализирующихся на создании винтокрылой авиационной техники. Сегодня вертолеты с маркой "Ми" можно встретить на всех континентах планеты, а в нашей стране милевские машины составляют 93% всего производства вертолетной техники.
К сожалению, МВЗ им. М.Л.Миля переживает далеко не лучшие времена. Причины этого – в глубоком кризисе всей отечественной авиационной промышленности, а также в ряде ошибок и просчетов, допущенных прежними руководителями фирмы. Определенную роль сыграл и "человеческий фактор": среди плеяды поистине выдающихся авиационных конструкторов-"милевцев" не нашлось общепризнанного лидера, способного возглавить и сплотить коллектив. Казалось бы, милевская фирма – национальное достояние России (от ее работы напрямую зависит состояние обороноспособности страны) – должна в наши "смутные времена" пользоваться максимальной заботой и поддержкой со стороны государства. Однако этого не происходит. Сегодня фирма "Миль" тяжело больна. В результате ее финансовой несостоятельности решением арбитражного суда на предприятии введена процедура наблюдения. Однако улучшений не видно. Достаточно сказать, что с 1998 г. МВЗ сменил уже третьего внешнего управляющего – 12 октября 2000 г. им назначен В.И.Богочаров.
Казалось бы, о каких работах по созданию новой авиационной техники в этих условиях может идти речь? Любая зарубежная авиационная фирма, оказавшаяся в подобной ситуации, давно прекратила бы свою деятельность и распродала имущество. Однако солидный запас прочности, заложенный в ОКБ его гениальным основателем М.Л. Милем и его соратниками, позволяет предприятию, несмотря на все трудности и "предбанкротное состояние", продолжать свою работу – совершенствовать серийные вертолеты и разрабатывать машины нового поколения, которые могут быть востребованы Россией в лучшие времена (хочется верить, что они рано или поздно все же наступят).
По словам исполняющего обязанности генерального конструктора А.Г. Самусенко, основные усилия ОКБ сосредоточены на следующих направлениях:
– модернизация вертолетов Ми-8, Ми-24 и Ми-26;
– завершение работ по программе Ми-28Н;
– программа перспективного вертолета Ми-38.
В рамках программы совершенствования армейской авиации создан и успешно проходит боевую "обкатку" в условиях Северного Кавказа вертолет Ми-8МТКО, оснащенный пилотажно- навигационным оборудованием для обеспечения полетов в темное время суток. В состав комплекса входят очки ночного видения Геофизика ОНВ-1 и обзорная тепловизионная система. Модернизированный вертолет может выполнять маловысотный полет вне зависимости от времени суток, осуществлять ночную высадку десанта на необорудованную площадку, а также обнаруживать и распознавать малоразмерные объекты (автомобили, боевую технику, небольшие здания и т.п.), что позволяет применять Ми-8МТКО для ведения тактической воздушной разведки.
Армейской авиацией РФ в боевых действиях в Чечне задействовано три вертолета Ми-8МТКО. Они используются для поиска бандформирований, а также для выполнения операций специального назначения. В частности, лишь благодаря "ночным" Ми-8 удалось спасти группу бойцов ВДВ, попавших в засаду на одном из горных перевалов Чечни в начале лета 2000 года.
Один вертолет этого типа передан авиации МВД, также задействованной в операциях в Чечне. До конца текущего года внутренние войска получат еще два модернизированных вертолета.
Совместно с фирмой "Русская авионика" для Ми-8 создано новое информационно-управляющее поле кабины с многофункциональными цветными дисплеями на жидких кристаллах.
Боевая живучесть Ми-8 увеличивается за счет внедрения противопульного бронирования кабины экипажа, двигателей, гидросистемы, маслосистемы, системы управления и ряда зон грузовой кабины.
Увеличение дальности полета машины на 430-600 км предполагается достичь посредством оснащения ее внешними топливными баками (от двух до шести ПТБ предполагается подвешивать на штатные или новые бортовые фермы).
Применение усовершенствованной системы внешней подвески позволит увеличить массу перевозимого груза с 3000 до 5000 кг. В состав оборудования должны входить весоизмеритель, система точного висения, телеаппаратура наблюдения за грузом, а также система гашения колебаний груза в полете.
Уровень комфорта пассажиров и экипажа (особенно при эксплуатации Ми-8 в регионах с жарким климатом) предполагается повысить за счет внедрения системы кондиционирования воздуха.
В 2000 г. завершились государственные испытания десантно-боевого вертолета Ми-171Ш (известного также как Ми-8АМТШ), предназначенного как для перевозки десанта, так и для борьбы с бронетанковой техникой противника. Переоборудование вертолета из одного варианта в другой должно осуществляться при подготовке к полету, после получения конкретного боевого задания.