Истребитель-бомбардировщик F- 105 «Тандерчиф» был оснащен одним турбореактивным двигателем Пратт-энд-Уитни J-75-P-3/5/10 (самолет F-105B) или J-75-P-10/19W (F- 105D/F). Двигатель снабжен системой впрыска воды и форсажной камерой. Воздух в двигатель поступал через воздухозаборники с внутренним сжатием. Воздухозаборники имели скошенные заостренные кромки, вызывающие расщепление скачков уплотнения с целью уменьшения вредного влияния скачков на характер обтекания хвостового оперения. Сечение воздухозаборника регулировалось подвижным клином, кроме того, расход воздуха регулировался перепускными створками, расположенными непосредственно перед двигателем. Положение клина регулировалось автоматически в зависимости от числа М. Для обеспечения работы двигателя на земле внутри ниш опор шасси имелись дополнительные воздухозаборники, закрытые металлической сеткой.
У основания передней кромки киля расположен воздухозаборник системы охлаждения форсажной камеры, кроме того за счет подсоса воздуха между соплом двигателя и соплом, которое образуют секции воздушных тормозов, создается дополнительная реактивная тяга.
Топливная система
Большие размеры фюзеляжа позволили разме
стить в нем значительный запас топлива. Емкость внутренних баков составляла 2915 л. Основные мягкие топливные баки находились в центральной секции фюзеляжа над воздухозаборниками. Была предусмотрена подвеска топливного бака емкостью 1477 л внутри бомбоотсека. В носовой части фюзеляжа по левому борту находилась штанга топливоп- риемника дозаправки топливом в полете.
Бортовое оборудование
На самолете была установлена система автоматического управления Дженерал Электрик FC-5 и система управления огнем AN/ASG-19. Специально для истребителя-бомбардировщика F-105 фирмой Эклипс Пионер разработан центральный вычислитель аэродинамических параметров, который выдавал данные о высоте, скорости и температуре окружающего воздуха.
Навигационная аппаратура включала радиолокатор R-14 NASARR, имеющий режимы панорамного обзора местности и следования рельефа местности; допплеровскую навигационная система AN/APN-131 (но модификации F-105D), радионавигационную систему TACAN, УКВ радиопеленгатор, аппаратуру радиотехнической системы посадки ILS. В состав допплеровской навигационной системы входил допплеровский радиолокатор, первичные датчики аэродинамических параметров, вычислитель аэродинамических параметров и навигационный вычислитель. Система непрерывно рассчитывала координаты точки места самолета с учетом сноса, путевую скорость, курс, расстояние до очередной поворотной точки маршрута. Ошибка навигационной системы составляла порядка 5 км на 1 час полета.
Система управления огнем и навигационная система были завязаны в единый комплекс, известный под наименованием «Тандерстрик». Система «Тандерстрик» обеспечивала автоматическое бомбометание с различных видов маневра в простых и сложных метеоусловиях.
Пространственная ориентация самолета определялась с помощью курсовертикали фирмы Лир.
Автопилот Дженерал Электрик FC-5 работал в режимах стабилизации барометрической высоты полета и числа М. Автопилот обеспечивал самолетовождение по заданному маршруту в ортодромической системе координат.
В состав приборного оборудования были включены новейшие на тот период приборы с ленточными шкалами – указатель числа М, указатель высоты и вертикальной скорости.
Вооружение
На самолете была стационарно установлена шестиствольная автоматическая 20-мм пушка М-61 «Вулкан» скорострельностью 6000 выстрелов в минуту. Скорострельность удалось повысить (штатная скорострельность пушки «Вулкан» 4000 выстрелов в минуту) за счет использования двухленточного питания. Привод вращения блока стволов гидравлический. Боекомплект 1029 снарядов обеспечивал непрерывную стрельбу в течение 11 секунд.
Для наружной подвески вооружения имелось пять пилонов: один центральный подфюзеляжный и четыре подкрыльевых. Мосса подвесного вооружения 5400 кг (F-105B) или 7800 кг (F-105D).
Размах крыла, м 10,64 10,64
Длина, м 20,43 21,06
Высота, м 6,01 6,15
Площадь крыла, м
Масса пустого, кг 12700 12880
Взлетная масса, кг
нормальная 17250
максимальная 23 830 24 500
Макс, посадочная масса, кг 23150
Мосса полезной нагрузки 4000
Макс, скорость на
большой высоте M
у земли, км/ч 1376 1531
Скороподъемность, м/с 175 162
Макс, дальность полета, км 4000 3330
А .А. Щербаков
Виктор Алексондрюк и Александр Васько
