«Москито» австралийской постройки попали в строевые части слишком поздно, чтобы внести сколько-нибудь существенный вклад в войну на Тихом океане: 87-я и 94- я эскадрильи получили их в 1945 году. Однако в это время в Австралию прибыли 38 FB.Mk.VI, выпущенные в Англии. Они были использованы для перевооружения 1-й эскадрильи (ранее летавшей на «Бофортах») в начале 1945 года. Направленная в 1-е австралийские тактические ВВС в составе 86-го крыла (вместе с 93-й эскадрильей на «Бофайтерах»), 1-я эскадрилья весной 1945 года была сосредоточена на острове Моро- таи для участия в освобождении от японцев Голландской Ост-Индии. После поддержки высадки в Таракане, 1-я эскадрилья на завершающем этапе войны была выдвинута в Лабуан (Северное Борнео). Когда генерал Ямамура летел капитулировать перед союзниками, именно «Москито» этой эскадрильи были вызваны для его сопровождения.
Планы производства «Москито» в Канаде впервые обсуждались в 1940 году, когда фирма «Де Хевилленд» подумывала о переносе своей основной деятельности в Канаду в связи с угрозой вторжения немцев в Великобританию. В то время как производство в Австралии отвечало местным потребностям, канадская программа в первую очередь была предпринята для того, чтобы поставить промышленные мощности Канады на службу военным усилиям метрополии. После консультации с канадским филиалом «Де Хевилленд» в Даунсвью под Торонто правительство Канады и Великобритании в 1941 году заключили соглашение о том, что «Москито» будет строиться в Даунсвью. Выпуск оценивался в 40 самолетов в месяц.
Канадское производство было в основном сосредоточено на бомбардировочных модификациях и использовало моторы Паккард «Мерлин». Первый собранный в Канаде «Москито», использовавший много английских деталей, взлетел в Даунсвью 24 сентября 1942 г. В 1943 г канадское правительство разместило дополнительные заказы на истребительные варианты на основе FB.Mk.VI как для канадских, так и для английских ВВС.
Три истребителя-бомбардировщика били закончены в сентябре – октябре 1943 г: два с моторами «Мерлин» 31 и один с «Мерлин» 33 как FB.Mk.21.
Годом позже выпустили два самолета с Паккард «Мерлин» 225 как FB.Mk.26. Производство FB.Mk.26 было пущено на поток. Основная часть выпуска пришлась на первую половину 1945 г. Всего их построили 337, из которых 39 были переделаны в учебные Т.Мк.29 с двойным управлением. Около 140 из них было перегнано через Северную Атлантику по маршруту через Гренландию, Исландию и Шотландию или по южному маршруту через Бермуды, Наталь, Дакар и Корнуэлл.
13-я часть обслуживания королевских ВВС в Хенлоу осуществляла приемку всех канадских «Москито». К 31 мая 1945 г, когда война в Европе практически уже кончилась, она получила 59 FB.Mk.26 из 489 канадских «Москито», прибывших в Англию. Эти самолеты предназначались исключительно для использования на Ближнем Востоке, но так и не попали в эксплуатацию до конца боевых действий. На Ближнем Востоке несколько месяцев в 1946 г. летала на FB.Mk.26 35-я эскадрилья. В Канаде этим вариантом заменили в апреле 1945 г «Киттихауки» 133-й эскадрильи, располагавшейся в Патрисия-Бэй для прикрытия западного побережья. Там FB.Mk.26 слетали на свое последнее боевое задание – 9 августа 1945 г. они безуспешно попытались перехватить воздушный шар с зажигательной бомбой, запущенный из Японии.
Из тех канадских истребителей- бомбардировщиков, которые не были поставлены в Великобританию к концу войны, большая часть была продана китайскому правительству после переговоров в 1947 г. Это примерно 200 «Москито», включая несколько Т.Мк.22, Т.Мк.27 и Т.Мк.29 – учебных самолетов с двойным управлением, подобных английским Т.Мк.III, но с моторами «Паккард». Механизм поставки был следующим: самолеты брались с консервации, перебирались на канадском заводе фирмы «Де Хевилленд», а затем транспортировались в Китай железной дорогой и морем. В Даунсвью была также организована тренировка китайских летчиков, которые должны были служить инструкторами. Для этого использовались девять первых самолетов, приведенных в пригодное для полетов состояние.
