Технология «cloud-shooting» уже нашла применение на шведских истребителях Сааб JAS 39 «Грипен»: в группе из четырех истребителей этого типа один – два самолета могут использовать свои БРЛС для обнаружения воздушных целей и обеспечения целеуказания ракет с активной радиолокационной ГСН, а остальные – применять свое оружие в режиме радиомолчания, совершая полет с выключенными радиолокационными станциями. Самолет Еврофайтер EF2000 «Тайфун» также продемонстрировал в 2009 г. способность обеспечивать применение ракет трем «молчащим» истребителям. Однако японские специалисты планируют обеспечить самолету возможность не только давать целеуказание, но и корректировать полет ракет, запущенных с другого истребителя. Другим важным моментом должно стать информационное взаимодействие между пилотируемыми истребителями и БПЛА внутри группировки, решающей задачи ПВО (в Европе подобное взаимодействие планируется обеспечить лишь при решении ударных задач).
По мнению независимых экспертов, полномасштабная разработка истребителя «i3» может начаться в 2021 г. Ей должны предшествовать примерно 10 лет предварительных исследований и разработок. А принятие самолета «i3» на вооружение можно ожидать в 2030 г. Новый самолет призван заменить истребитель Мицубиси F-2, поступивший на вооружение в 2000 г. Стоимость разработки «i3» оценивается в 6 – 10 млрд. долл. Правда, он появится слишком поздно, чтобы непосредственно заменить самолет F-2 в производстве; промежуток должен быть заполнен самолетом иностранной конструкции, именуемым F-X. Поставка последнего из 94 заказанных истребителей F-2 ожидается в 201 1 г., хотя не исключен заказ дополнительной партии из 20 самолетов F-2. Запрошено выделение 124 млн. долл. на доработку 36 самолетов F-2 под применение УР «воздух-воздух» Мицубиси Электрик ААМ-4. Истребитель F-X пока не выбран. Наиболее вероятным кандидатом считается самолет Локхид Мартин F-35, в то же время не исключается закупка самолетов Еврофайтер «Тайфун», Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнет» или Боинг F-15SE.
9 января – 70 лет со дня первого полета бомбардировщика Avro «Ланкастер»
9 января – 60 лет со дня первого полета самолета Ту-85
11 января – 70 лет со дня первого полета истребителя И-185
16 января – 95 лет со дня первого полета летающей лодки М-9
17 января – 50 лет со дня первого полета Як-32
29 января – 70 лет бомбардировщику Ту-2
10 февраля – 75 лет бомбардировщику Фиат BR-20
11 февраля – 55 лет ВТС Ан-8
15 февраля – 65 лет пассажирскому самолету DC-6
28 февраля – 65 лет истребителю F-84
5 марта – 75 лет со дня первого полета истребителя «Спитфайр»
8 марта – 70 лет ЛИИ им. М.М.Громова
16 марта – 15 лет со дня первого полета УТС Ми Г-AT
18 марта – 50 лет самолету Ту-128
21 марта – 40 лет вертолету «Л инке»
25 марта – 40 лет со дня первого полета Ил-76
25 марта – 80 лет истребителю «Фьюри»
27 марта – 75 лет истребителю Фоккер D-21
28 марта – 30 лет самолету Do-228
31 марта – 75 лет бомбардировщику ДБ-3
Отделение научно-технической информации и Информационно-рекламный отдел ЦАГИ сообщают о том, что в феврале завершается подписка на издания ЦАГИ, выпуск которых намечен на 2011 год.
В этом году, как и прежде, в известных периодических изданиях ОНТИ ЦАГИ «Техническая информация» (ТИ) и «Авиационная и ракетная техника» (APT) будет уделяться особое внимание прогнозам развития авиационной техники и ее рынков, программам развития гражданских и военных летательных аппаратов, освещению международных авиакосмических салонов.
Старейший отраслевой научно-технический журнал «Техника воздушного флота» продолжит публиковать материалы по проблемам аэродинамики, динамики полета, прочности летательных аппаратов, их силовых установок, систем управления, эргономики, экспериментального оборудования.
«Ученые записки ЦАГИ» и «Труды ЦАГИ» познакомят вас с научными работами сотрудников института и других организаций в рамках фундаментальных проблем, а также с материалами, касающихся новейших исследований в области аэродинамики, прочности, гидродинамики скоростного движения и т.п.
