17 февраля 1911 г. Вайсман на этом самолёте отправился в первый в мире (на тот момент — смысл оговорки прояснится чуть ниже) официальный почтовый рейс между двумя небольшими калифорнийскими городами Петалума и Санта-Роза, отстоящих друг от друга всего на 27 км. Заказ на исторический полёт подписал почтмейстер города Петалума Дж. Олдстед, он же передал пилоту и пакет с письмами.
Но вскоре после взлёта пришлось совершить вынужденную посадку, при этом самолёт застрял в грязи и сломал лыжу. Починка продолжилась до вечера, и лётчик с привезшим на телеге запасную лыжу механиком заночевали прямо у самолёта. На следующий день Вайсман успешно завершил перелёт и доставил почту (хотя пешком получилось бы намного быстрее). Средняя скорость в пути составила 1,3 км/ч
| Характеристики | Wiseman-Noonan | Humber-Sommer |
| Тип и количество двигателей | 1 рядный ПД | 1 рядный ПД |
| Марка двигателя | Hall-Scotl V-8 | Humber |
| Мощность взлётная, л. с. | 60 | 50 |
| Масса пустого, кг | 227 | |
| Размах крыльев, м | 7,32 | 10,05 |
| Хорда крыла, м | 2,08 | |
| Длина самолёта, м | 7,62 | 8,1 |
| Площадь крыла, м² | 19,5 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 | |
| Экипаж, чел | 1 | 1 |
И в этот день, 18 февраля 1911 г., родилась авиапочта. Но только произошло это не в США. В тот же день француз Анри Пике на британском моноплане Humber-Sommer доставил 6500 писем через индийскую реку Джумна, от города Аллахабада (ныне Пакистан) до г. Наини. Длина маршрута была всего 13 км. Так как светает в Индии на 12 часов раньше, чем в Калифорнии, наверняка, его перелёт завершился первым.
Вот так поломка и неспешность при её устранении привели к потере мирового первенства. И поразительно, как в один день на противоположных частях Земли люди решили совершить одно и тоже. Впрочем, в истории авиации начала XX века таких совпадений было много.
Американцы, как с ними часто бывает, конфуза не заметили. В 1985 г. самолёт Вайсмана отреставрировали и сделали экспонатом почтового музея США. На табличке написано, что именно этот самолёт совершил первый в мире почтовый рейс. Но всё не совсем так.
Фирма "Боинг" представила серию возможных, устанавливаемых по желанию иностранных заказчиков, опций для истребителя Боинг F-18E/F "Супер Хорнет", включая конформные топливные баки, контейнер для внутренней подвески вооружения, встроенную бортовую инфракрасную систему поиска и слежения, двигатели с улучшенными характеристиками. Новые опции находятся в стадии "концептуальной разработки", ожидается, что самолеты с такими опциями будут выпускаться не ранее 2015 г., хотя некоторые из опций могут быть реализованы на самолетах и раньше. По информации, представлен ной фирмой "Боинг", предполагается на 15–20 % улучшить характеристики силовой установки за счет использования ТРДДФ Дженерал Электрик F414. Данный вариант силовой установки предлагается установить на самолете F-18E/F, представленный на конкурс среднего многоцелевого боевого самолета MMRCA для ВВС Индии.
Конформные топливные баки вместимостью по 1360 кг позволят снизить лобовое сопротивление самолетов и увеличить подъемную силу по сравнению с самолетами, оснащенными обычными ПТБ. Закрытый отсек вооружения также способствует снижению лобового сопротивления самолета, а также его заметности в радиолокационной области спектра. В контейнере предполагается размещать вооружение общей массой до 907 кг, в качестве альтернативы изучается возможность подвески двух контейнеров с вооружением на внутренних пилонах. В отношении необходимости контейнеров для вооружения фирма "Боинг" приводит следующий аргумент: "Малозаметность не требуется для выполнения 95 % боевых заданий, но для выполнения оставшихся 5 % малозаметность необходима". Еще одной перспективной опцией является установка в кабине одного МФИ размером 11x19 дюймов с улучшенной графикой и сенсорным управлением.
