Авиация и космонавтика 2011 11 полностью

В СМИ публиковались фотографии обломков вертолета, на которых хорошо различима выполненная по технологии «стелс» хвостовая балка. Дело в том, что хвостовая балка при аварийной посадке отломилась от вертолета и осталась по другую сторону стены, на улице, а потому ее не подорвали. Анализ фотографий позволил экспертам сделать вывод о кардинальном изменении конструкции вертолета UH-60. На малозаметном варианте установлен пятилопастный несущий винт с большим обтекателем, закрывающим втулку; под обтекателем, предположительно, установлена система гашения колебаний лопастей несущего винта. На конце хвостовой балки смонтирован стреловидный стабилизатор. В то же время не исключается, что малозаметными вертолетами могли оказаться всего лишь модернизированные вертолеты Сикорский МН-60К, доработанные с использованием специальных комплектов, предназначенных для снижения заметности в радиолокационной, оптической и инфракрасной областях спектра. Такие комплекты могли быть изготовлены на заводе «Хок Уоркс» фирмы Сикорский в г. Илмира, шт. Нью-Йорк.

Материал подготовил Михаил НИКОЛЬСКИЙ

ФОТОАРХИВ

Фото из архива музея аэропорта Елизово

Экипаж вертолета Ми-1, 1960-е гг.

Летное происшествие с вертолетом Ми- 1, гора Крутая, 1960-е гг.

Ю. Ф. Еремин у вертолета Ми- 1, Тиличики, 1961 г.

В кабине вертолета Ми-1 Ю.Ф. Еремин, 1962 г.

Самолет Ил-12 в аэропорту Елизово

САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Андрей ХА РУК

В середине 30-х годов французское правительство инициировало широкомасштабную программу разработки новых боевых самолетов всех основных классов. Главенствующее место в ней занимали машины категории С1 — одноместные истребители. К 1939 г. были разработаны и приняты на вооружение самолеты "Моран-Солнье" MS.406C1, "Девуатин" D.52 °C1, "Марсель Блох" МВ.151С1. Все они были, так сказать, "стандартными" истребителями-монопланами с двигателями мощностью 860 — 1000 л.с. и смешанным пушечно-пулеметным вооружением. Но наряду с ними, хотя и в значительно меньшем количестве, был построен легкий истребитель "Кодрон" CR.714C1.

В начале 30-х гг. прошлого века и авиаконструкторам, и военным становилось все более очевидным, что истребители-бипланы исчерпывают свои возможности и должны уступить место монопланам. В то же время, свободнонесущее крыло и механизм уборки шасси значительно увеличивали полетный вес, что приводило либо к сокращению количества вооружения и боезапаса, либо уменьшению времени, а значит и дальности полета из-за ограничения объема топливных баков. Не случайно первые европейские истребители с убирающимися шасси Мессершмитт Bf 109В и И-16 (тип 10 и 17) могли находиться в воздухе не более 45 минут, или вдвое меньше, чем традиционные бипланы.

Перед авиаконструкторами всего мира встала альтернатива: или идти на неизбежное увеличение полетного веса и установку более мощных двигателей, или искать пути создания легкого истребителя. Предполагалось, что за счет высокой удельной мощности легкая машина будет обладать высокими летно-тактическими характеристиками.

Попытки создать такой самолет предпринимались в разных странах. В нашем журнале уже рассказывалось об американском истребителе Кертисс-Райт CW-21, "выросшем" из именно такой легкой машины. На европейском континенте наиболее масштабной стала германская программа создания "истребителя защиты дома" — легкого и простого самолета для возрождающихся люфтваффе. Созданный в её рамках моноплан Фокке-Вульф Fw 56 "Штоссер" строился в значительных количествах (до 1940 г. выпущено около 1000 машин) и даже экспортировался в Австрию и Венгрию. Но слабость двигателя Аргус As 10 мощностью всего 240 л.с. и вооружения (один 7,92-мм пулемет) не позволяли рассчитывать на успешное его применение в бою — "Штоссер" служил исключительно как учебный.