Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
ЯНВАРЬ 2013 г
На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина
Павел Плунский, Владимир Антонов, Вячеслав Зенкин, Николай Гордюков, Ильдар Бедретдинов
Продолжение. Начало в № 10-11/2012 г.
К концу 60-х годов ОКБ П.О. Сухого являлось одним из ведущих конструкторских бюро МАП, специализировавшимся на разработке самолетов тактического назначения, В коллективе успела сложиться собственная «школа проектирования», о в активе КБ было создание реактивных истребителей 2-го и 3-го поколений, таких, как Су-9/11 и Су-15. Поэтому не было ничего удивительного в том, что П.О. Сухому было предложено участие в программе разработки нового перспективного истребителя.
Как любая проектная организация, ОКБ Сухого постоянно занималось вопросами перспективного проектирования. Неотъемлемой частью этого процесса, естественно, являлось информационное обеспечение КБ сведениями об уровне соответствующих разработок за рубежом. Какая-то часть информации доводилась до сведения руководства КБ в виде материалов официальных разведсводок, но в основном, уровень проектных работ отслеживался по сведениям из открытой зарубежной печати. Для этого в ОКБ существовал ОНТИ, который в соответствии с министерской разнарядкой получал довольно широкий спектр иностранных авиационных журналов, а также соответствующие реферативные журналы, обзоры и выпуски отраслевых институтов: ЦАГИ, НИИАС, ЦИАМ, ВИАМ и др. Вся эта периодика по мере поступления отсылалась в первую очередь на просмотр Генеральному конструктору, который либо сам читал интересующие его статьи (Павел Осипович неплохо знал французский), либо заказывал их перевод. Какие-то из переводов, в соответствии с тематикой работ, он передавал на рассмотрение своим заместителям, а в конечном счете, все эти журналы отсылались в научно-техническую библиотеку предприятия, где были доступны любому работнику предприятия. Кроме этого в ОНТИ были заведены соответствующие тематические «досье», в том числе, и по отдельным конкретным самолетам. Эти досье постоянно пополнялись, в них заносились все сколько-нибудь значимые материалы. Наиболее частыми «пользователями» досье были сотрудники бригады общих видов (будущего отдела проектов) ОКБ.
За рубежом наличие соответствующих программ никто особо не скрывал. Поэтому развертывание в США работ по созданию новых истребителей, естественно, стало причиной пристального внимания в ОКБ Сухого. Американская программа FX, в рамках которой создавался перспективный истребитель завоевания превосходства в воздухе, в ОКБ была «взята на сопровождение» вскоре после ее появления в 1965 г. На начальном этапе работ, пока в США разрабатывались ТТТ к самолету, велись параметрические исследования и проводился конкурс фирм, в КБ велось постоянное пополнение «досье». Пристальное внимание к самолету F-15 появилось в конце 1969 года после выбора для дальнейшей разработки проекта фирмы «McDonnel Douglas». Было понятно, что американцы создают самолет на замену истребителю F-4 «Phantom» исключительно для завоевания превосходства в воздухе. Было ясно и то, что для противодействия истребителю нового поколения необходима разработка принципиально нового самолета. Можно сказать, что разработка Су-27 с самого начала велась с постоянной «оглядкой» на уровень, заявленный на «аналоге» – F-15.
Создание истребителя, который по уровню характеристик не уступал бы американскому F-15, являлось чрезвычайно сложной задачей, прежде всего потому, что по уровню развития некоторых базовых технологий, прежде всего в области элементной базы БРЭО, мы однозначно уступали ведущим западным странам. Соответствующие отечественные аналоги БРЭО, даже в случае обеспечения равного уровня основных характеристик, сильно уступали зарубежным образцам по массово-габаритным параметрам и уровню энергопотребления. Для конечного продукта, т.е. самолета, все это неизбежно оборачивалось ростом его веса и ухудшением удельных характеристик по сравнению с западными аналогами. Для обеспечения паритета, это отставание необходимо было компенсировать любыми доступными способами, такими, к примеру, как более удачные конструктивно-компоновочные решения, более высокий уровень аэродинамического и весового совершенства конструкции планера, и т.д. В ОКБ ясно отдавали себе отчет в степени сложности поставленной задачи.
Общепринятым является утверждение о том, что в современных условиях создание самолета – плод коллективного труда многих людей. Это неоспоримый факт, но, тем не менее, не следует умалять вклад в общее дело отдельных людей. Необходимо подчеркнуть: в ОКБ инициатива по началу работ над новым истребителем принадлежала Олегу Сергеевичу Самойловичу. Роль этого человека в создании всего поколения «суховских» машин 70-80 гг. (и Су-27 в том числе) трудно переоценить.
