Научно-популярный журнал ВВС
Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра
Февраль 2014 г.
Научно-популярный журнал
На первой стр. обложки фою А. Харисова
Незадолго до Нового года Министерству Обороны поставлены последние фронтовые бомбардировщики Су-34, предусмотренные государственным оборонным заказом 2013 г. Однако на этом программа производства самолетов этого типа не заканчивается. Контракты на поставку российской армии самолетов Су-34 являются крупнейшими из предусмотренных государственной программой перевооружения. Их реализация позволит заменить состоящие сейчас на вооружении фронтовые бомбардировщики Су-24 и гарантировать предприятиям авиапромышленного комплекса высокую загрузку на длительную перспективу. «Военно-Воздушные Силы РФ в 2014 г. получат еще 16 Су-34, в перспективе их парк увеличится до 150–200 единиц», — сказал Главнокомандующий ВВС генерал-лейтенант Виктор Бондарев во время посещения Новосибирского авиазавода. — Планируется, что с 2015 г. завод выйдет на производство 20 самолетов в год», — подчеркнул Главком.
Су-34 по боевым возможностям относится к поколению самолетов «4+». Независимо от времени суток и метеоусловий он способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели в любом географическом районе с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных.
В первой половине декабря 2013 г. очередная партия из четырех самолетов прибыла на воронежскую авиабазу Балтимор. Важность события подчеркивает то, что для встречи четверки самолетов из Москвы прибыли начальник Генерального штаба РФ Валерий Герасимов и Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами России Виктор Бондарев.
Авиабаза встретила пополнение пронизывающим ветром и отрицательной температурой. Однако четверку Су-34, способных выполнять боевые задачи в любых метеоусловиях, такой «холодный» прием ничуть не смутил. Самолеты на низкой рысоте пролетели над аэродромом и выполнили несколько фигур высшего пилотажа. Наблюдали за полетами четверки Су, которая пролетела около трех тысяч километров, стартовав с взлетной полосы Новосибирского авиационного завода имени Чкалова, летчики 105-й смешанной авиадивизии. Офицеры, по случаю прибытия новых самолетов, выстроились в парадные «коробки».
Во время торжественной церемонии начальник Генштаба подчеркнул, что основным из ключевых приоритетов для Минобороны, безусловно, является развитие Военно-Воздушных Сил и в ближайшее время Су-34 станет основным типом многофункционального самолета, состоящим на вооружении ВВС России.
Чуть позже еще два фронтовых бомбардировщика Су-34 прибыли на аэродром Морозовск в Ростовской области. После перевооружения воронежской авиабазы, Морозовск является следующей, где на смену Су-24 придут новые бомбардировщики Су-34.
Фото А. Харисова
Постройка опытных образцов самолета
В соответствии с первоначально утвержденным планом предполагалось, что большая часть работ по постройке опытных самолетов будет выполняться на Новосибирском авиазаводе, который должен был передать ОКБ окончательно собранный первый опытный экземпляр Су-27 на заводские испытания уже в III квартале 1976 г. Именно с такой установкой, полученной от МАП весной 1975 г., в ОКБ началось рабочее проектирование самолета. Однако в течение года ситуация существенно изменилась. Осенью 1975 г., в связи с изменениями компоновки, ОКБ пришлось практически заново начинать выпуск рабочей документации на Су-27. Такое решение было довольно рискованным для руководства ОКБ, но по всей видимости, у Е.А. Иванова в сложившейся ситуации не оставалось другого выхода. В МАП переделку машины разрешили только при обещании, что не будут сорваны вновь установленные сроки постройки самолета (IV кв. 1976 г.) и начала его летных испытаний (I кв. 1977 г.). Именно с таким условием в декабре 1975 г. Е.А. Иванов подписал Межведомственный план-график. Взамен он потребовал для себя право широкого применения сдельной формы оплаты труда и увеличение лимитов сверхурочных.
Дополнительную интригу в сюжет внесло решение МАП о смене завода-изготовителя. Теперь, в качестве серийного предприятия для производства Су-27 был определен не Новосибирский, а Дальневосточный машиностроительный завод (г. Комсомольск-на-Амуре). С учетом того, что за один год ДМЗ не успеет в полном объеме провести полный цикл работ по подготовке производства и постройке самолета, пришлось существенно изменить кооперацию работ. ОКБ взяло на себя большую часть работ по изготовлению планера. На серийный завод возлагалось только производство крыла и оперения, а все остальные агрегаты планера и окончательную сборку ОКБ должно было осуществлять у себя, на собственном опытном производстве.
