Сообщалось, что оптическая заметность самолета «Спирит» обеспечивается за счет применения специальной серой окраски, а также устранения инверсионного следа — важного демаскирующего фактора, «попортившего немало крови» экипажам американских бомбардировщиков еще в годы Второй мировой войны. Первоначально для этих целей за самолетом В-2А распылялся специальный состав, препятствующий конденсации влаги. Однако, как показала практика, этот состав обладал высоким коррозионным воздействием на конструкцию планера и от его использования американцы вынуждены были отказаться. Вместо этого самолет был оснащен специальным маломощным лазерным локатором (лидаром) заднего обзора с антенной в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивающим экипаж информацией о возникновении инверсионного следа (после чего от летчика требовалось быстро изменить высоту полета и выйти из зоны инверсии).
Экипаж, чел 2
Размах крыла, м 52,43
Длина самолета, м 21,03
Стояночная высота самолета, м 5,18
Колея шасси, м 12,19
Площадь крыла, m² 478
Масса пустого, кг 71700
(по другим данным — 69715)
Практическая масса топлива, кг 58600
Максимально возможная масса топлива, кг 90720
Максимальная взлетная масса, кг 152200
Нормальная взлетная масса, кг 140000-145000 кг
Максимальная скорость, км/ч:
— …. у земли 780
–.. на высоте 970
Крейсерская скорость, км/ч 760
Взлетная скорость, км/ч 260
Практический потолок, м 13000-15200
Практическая дальность, км 9500-10000
Потребная длина ВПП, м 2440
Продолжение следует
В статье использованы фотографии А. Гольца и с сайта МО США.
«Если бы нужно было создать эталонную единицу абсолютной порядочности (как скорость света), ее надо было бы назвать «один галлай».
Эльдар Рязанов.
Марк Лазаревич Галлай родился 16 апреля 1914 г. в Санкт-Петербурге. Окончил Ленинградский политехнический институт и Школу пилотов ленинградского аэроклуба. С 1937 г. работал инженером в ЦАГИ и в том же году стал летчиком-испытателем ЦАГИ.
Еще в тридцатые годы Галлай провел ряд весьма сложных и рискованных летных испытаний, связанных с малоисследованными в авиации явлениями, в том числе, первым в нашей стране он провел испытания на "флаттер».
В годы войны в составе специального подразделения, сформированного из летчиков-испытателей, на истребителе МиГ-3 сбил германский бомбардировщик в самом первом воздушном бою над Москвой в ночь на 22 июля 1941 г. Затем выполнял боевые задания на бомбардировщиках Пе-2 и Пе-8. Был сбит, при помощи партизан вернулся к своим.
В конце войны и в первые послевоенные годы Марк Лазаревич продолжал работу летчика-испытателя. Он осваивал первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 и дальний бомбардировщик Ту-4, провел испытания стратегического бомбардировщика М3. Звание Героя Советского Союза Марку Лазаревичу Галлаю было присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1957 г. за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники.
М. Галлай освоил несколько десятков летательных аппаратов, подтвердив тем самым известное высказывание о том, что «…настоящий летчик-испытатель должен свободно летать на всем, что только может летать, и с некоторым трудом на том, что летать не может».
Долгое время он проработал в Летноисследовательском институте в Жуковском. Принимал непосредственное участие в подготовке первых вылетов, проработке программ и методическом руководстве испытаниями таких самолетов, как Ту-144, Ту- 154, Ил-62, Ил-76, Ан-22 и многих других. Занимался научно-исследовательской работой в области динамики полета, стал доктором наук, получил звание профессора, читал лекции в Московском авиационном институте. Марк Лазаревич был чуть ли не единственным в нашей истории доктором наук среди летчиков-испытателей.
В начале 1960 г. открылась новая страница рабочей биографии М.Л. Галлая — С.П. Королев лично вписал в штатное расписание новую должность: «инструктор-методист по пилотированию космического корабля». И первым инструктором первой шестерки космонавтов стал Марк Галлай.
Все мы знаем Марка Галлая и как талантливого писателя. В своих книгах, таких, к примеру, как «Через невидимые барьеры», «Испытано в небе (Записки летчика-испытателя)»,
«Небо, которое объединяет» он сумел не только изложить документальные факты, ценнейшие для истории советской авиации и космонавтики, но и создать при этом яркие, запоминающиеся художественные образы.
