Топливная система включает шесть протектированных баков: четыре фюзеляжных и два крыльевых. Используемое топливо — авиационный керосин JP-5. Общая емкость внутренних топливных баков составляет 6060 л, в том числе фюзеляжных: бак № 1 — 1580 л, № 2 — 995 л, № 3 — 780 л и № 4 — 2015 л. Топливо из крыльевых баков подается в баки № 1 и№ 4. Баки № 2 и № 3 являются расходными для левого и правого двигателей, соответственно. В них имеются отсеки отрицательных перегрузок. Все баки оборудованы системами наддува, дренажа и аварийного слива топлива. Сливные клапаны размещены в килях над рулями направления.
Самолет может нести до трех подвесных топливных баков емкостью по 1190 или 1250 л — один на подфюзеляжном пилоне и два — на внутренних подкрыльевых пилонах. Заправка топливом всех баков, включая ПТБ, осуществляется централизованно под давлением 3,87 кг/см². Заправочная горловина располагается справа в носовой части фюзеляжа.
Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Управление бустерами электродистанционное, цифровое с резервированием по аналоговому каналу. Аварийная проводка управления стабилизатором — механическая с помощью тяг и качалок. В аварийной ситуации самолет управляется стабилизатором по тангажу и крену.
| Модификация | F/A-18A | F/A-18C |
| Размах крыла (с УР на концах), м | 11,43(12,31) | |
| Размах со сложенным крылом, м | 8,33 | |
| Площадь крыла, м² | 37,16 | |
| Стреловидность по 1/4 хорд, град. | 20 | |
| Длина самолета, м | 17,06 | |
| Стояночная высота (амортизация не обжата), м | 4,66 | |
| База шасси, м | 5,42 | |
| Колея шасси, м | 3,11 | |
| Масса пустого самолета, кг | 10640 | 10455 |
| Взлетная масса в варианте истребителя, кг | 15234 | 16652 |
| Взлетная масса в ударном варианте, кг | 21887 | 22330 |
| Максимальная скорость на высоте 12190 м, км/ч: | ||
| - на форсажном режиме работы двигателей | 1915 | |
| - на максимальном режиме работы двигателей | 1100 | |
| Скороподъемность у земли, м/с | 228 | 250 |
| Практический потолок, м | 15240 | |
| Перегоночная дальность без дозаправки в воздухе, км | н.д. | 2844 |
| Боевой радиус действия, км: | ||
| - в варианте истребителя | 740 | |
| - в варианте ударного самолета | 1019 | 1075 |
| Патрулирование на удалении от авианосца в 280 км | н.д. | 1 час 45 мин. |
| Макс, эксплуатационная перегрузка | 7,5 | |
Сигналы от ручки управления и педалей поступают в два компьютера управления полетом FCC А и FCC В, которые формируют команды на отклонение носков крыла, закрылков, элеронов и рулей поворота, а также синхронное или дифференциальное отклонение консолей стабилизатора. Эти же компьютеры обеспечивают адекватную загрузку ручки в зависимости от условий полета. Самолет оснащен автопилотом AN/ASW-44.
Гидравлическая система состоит из двух независимых систем (левой и правой), каждая из которых питается от своего гидронасоса с приводом от двигателей. Рабочее давление в системах — 210 кг/см². Обе системы обеспечивают отклонение рулевых поверхностей и работу механизации крыла. Посредством правой гидросистемы производится также выпуск и уборка шасси, тормозного щитка и топливозаправочной штанги, работа тормозов колес и посадочного гака, управление передней опорой и перезарядка пушки. К магистрали правой гидросистемы подключена ручная помпа.
Система электроснабжения использует два генератора переменного тока с приводом от двигателей. Они обеспечивают бортовую сеть током с напряжением 115/200 В и частотой 400 Гц. Потребители постоянного тока напряжением 28 В питаются через два преобразователя. Аварийными источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи. Эти батареи оснащены встроенными зарядными устройствами и подзаряжаются в процессе работы двигателей.
Бортовое радиоэлектронное оборудование в основном интегрировано в прицельно-навигационный комплекс, который управляется двумя 16-разрядными БЦВМ Control Data AN/AYK-14. Один компьютер обеспечивает выполнение навигационных задач, работу системы управления и встроенный контроль за работоспособностью систем самолета, другой обеспечивает работу системы управления вооружением. Компьютеры отображают соответствующую информацию на трех мониторах комплексной системы индикации в кабине летчика, а также обмениваются между собой данными с целью их резервного копирования.
