М Д1Ш1ЖШ
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА
ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ
В.Г. РОХМИСТРОВ
ИЗДАТЕЛЬСТВО
БЗОИ МОСКВА 2004
УДК 629.7(091) ББК 68.53 Р58
Серия основана в 1998 году
Серийное оформление А.А. Кудрявцева
Подписано в печать с готовых диапозитивов 23.06.2004. Формат 84х108!/з2. Печать офсетная. Бумага газетная. Уел. печ. л. 38,64. Тираж 4000 экз. Заказ 1810.
Рохмистров В.Г.
Р58 Авиация великой войны / В.Г. Рохмистров. — М.: ООО «Издательство АСТ»: ОАО «ВЗОИ», 2004. — 730, [6] с.: 32 л. ил. — (Военноисторическая библиотека).
ISBN 5-17-015605-7 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 5-9602-0002-3 (ОАО «ВЗОИ»)
Первая мировая война явилась своеобразным испытательным полигоном для применения результатов технического прогресса. В это время значительно усилилась роль авиации. Если в начале войны использовалась лишь авиаразведка, то к концу 1918 г. боевые действия охватили все воздушное пространство. Самолеты-разведчики, истребители, бомбардировщики и штурмовики — все они сформировали новый род войск и изменили стратегию и тактику ведения войны.
УДК 629.7(091) ББК 68.53
© Текст, приложения. В.Г. Рохмистров, 2004 © ООО «Издательство АСТ», 2004
На глазах очки, на ушах — клапаны; в руках --железные палки и — вот — в клетке из проволоки, с холщовой крышей над головой, поднимается с разбега в пятнадцать сажен птичка бо-жия, ощупывая бока.
Л.С. Грин. Состязание в Jlucce1
Великая война - так называлась поначалу в Европе война 1914-1918 гг. Этим названием европейцы ясно давали понять, какое она имела для них значение, оставив в сознании поколений глубокий след. «Без сомнения, в странах, принимавших участие в этой войне, мало осталось людей, не затронутых ею, - писал Олдингтон в „Смерти героя“. — Тем, кого перемирие застало еще детьми... просто не понять, в каком безмятежном спокойствии мы пребывали когда-то».
Но этому названию не дано было закрепиться в истории. И не только потому, что наименование «Великая война» уже было дано когда-то фактически завершившейся в
1410 г. знаменитой Грюнвальдской битвой войне 1409—
1411 гг. между Тевтонским орденом с одной стороны и Польским королевством и Великим княжеством Литовским — с другой. А прежде всего потому, что, неудовлетворенная результатами Первой, Германия вскоре развязала Вторую мировую войну.
Не осталась она в истории и как Отечественная, каковой ее хотели признать по политическим соображениям Германия и Россия. И не только потому, что Отечественной в России уже называлась война 1812 г., а Германия тщетно пыталась оправдать войну, происходившую большей частью за ее пределами, защитой Отечества. А также и не потому, что война эта касалась интересов не только этих двух стран. Но прежде всего потому, что после этой войны ни в той, ни в другой стране фактически не осталось того Отечества, которое они хотели защитить.
Эта война не только перекроила карту Европы, она изменила сознание европейцев.
* * *
Но что человека вечно тянет взлететь подобно птице? Рисунки и скульптурные изображения древних египтян, сделанные за несколько тысячелетий до нашей эры, нередко представляют фигуры людей с крыльями. Такие же изображения можно найти в ассиро-вавилонских, греческих, римских памятниках. В античные века и в эпоху средневековья совершались безуспешные попытки осуществить полет, подражая пернатым обитателям планеты. Люди придумывали различные конструкции крыльев и пытались с их помощью взлететь, оторваться от матушки-земли. Затем, осознав всю бесплодность попыток взлететь с земли, испытатели начали забираться на возвышенности и колокольни, пытаясь начать полет с планирования. Но и эти попытки заканчивались увечьями либо смертью.
Однако вера в возможность машущего полета была настолько сильна, что даже крупнейший ученый эпохи Возрождения Леонардо да Винчи (1452-1519) создал несколько проектов летательных аппаратов с машущими крыльями, и полная бесперспективность мускулолетов была впервые научно обоснована лишь в конце XVII века итальянским ученым Д. Борелли, который выявил всю значительность различия мышечного аппарата птиц и человека. Одновременно с ним английский механик Р. Гук (1635— 1703) пришел к выводу, что человек сможет полететь только при помощи механического двигателя.
В XVIII веке в Европе зарождается машинно-фабричное производство. Это вызывает интенсивное развитие науки и техники и способствует укреплению научного подхода к решению проблемы полета. После долгих опытов исследователи приходят к мысли использовать для осуществления полета подъемную силу, возникающую при быстром движении слегка наклоненной относительно воздушного потока пластины. К этому времени уже хорошо изучены воздушные змеи различных конструкций, а академик Эйлер (1707-1783) впервые вычисляет подъемную силу.
