В первом выпуске серии рассказывается об участии представителей крымскотатарского народа в Великой Отечественной войне в составе ВВС РККА и ВМФ. Материал представлен дифференцировано: летчики, штурманы, воздушные стрелки- радисты, авиационные специалисты. В каждом из разделов, на основании наградных листов, рассказывается об их ратном подвиге. Информация размещена в алфавитном порядке. Поименно, названы все крымские татары, служившие в годы войны в военно-воздушных силах, включая погибших и пропавших без вести. По отдельным личностям представлены фотографии. Вся информация основана исключительно на документальной основе и архивных материалах.В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
Серия: Крымские татары в РККА в 1941–1945 гг.
– Симонов А.А. Историк авиации, учёный секретарь Жуковского городского музея.
– Щевелев С.С. Доктор исторических наук, профессор, заведующий кафедрой новой и новейшей истории исторического факультета Таврической академии Крымского федерального университета имени В.И. Вернадского
В работе над книгой автору оказывали всестороннюю помощь самые разные люди. Тем не менее, считаю необходимым выразить свою благодарность: Лиле Шевкетовой (г. Андижан), Айдеру Эмирову, Эбазеру Чачи, Дарине Шестопаловой, Оксане Оленской (г. Симферополь).
Этим выпуском мы начинаем, в какой-то степени, уникальную серию об участии крымскотатарского народа в Великой Отечественной войне в составе РККА, ВМФ и войск НКВД.
В данном выпуске речь будет идти о ВВС, в следующем о танковых войсках, потом об артиллеристах, автомобилистах, связистах, моряках, саперах, медиках…
В каждом выпуске, исключительно на основании предъявленных автору документов и архивных материалов, впервые будет дан полный список крымских татар, которые сражались в данном роде войск или в конкретной военной специальности. По возможности будут представлены фотографии этих людей.
Настоящее исследование носит системный характер. Мы предполагаем, что будут названы все поименно. Включая и тех, кто дожил до победы, и тех, кто погиб смертью героя, и тех, кто пропал без вести и даже тех, кто был осужден или расстрелян военным трибуналом.
Уже сегодня, опираясь на имеющуюся у автора базу данных, впервые можно заявить о том, что в рядах РККА в годы войны сражалось 12 тысяч крымских татар. Это число значительно ниже всего того, что было ранее заявлено. При этом все авторы, не имея конкретного источника информации, пользовались общими методиками, исходя из довоенной численности населения. Крымскотатарский народ в силу обрушившихся на него бед: клеветы, депортации… совершенно не подпадает под эти методики. Массовый призыв в армию на освобожденных территориях не коснулся крымских татар, так как в мае 1944 года 8 тысяч призывников были направлены не в РККА, а в трудовую армию.
На основании проведенных автором исследований, опираясь на поименный двенадцатитысячный список, уже можно сказать, что около 9 тысяч человек к началу войны уже были в составе РККА. По завершению войны 2,5 тысячи человек были награждены орденами и медалями.
Наивысший – Золотая Звезда; Слава I ст.
Высший – Ленина, Красного Знамени, Слава II ст.; Кутузова.
Средний – Александра Невского, Богдана Хмельницкого, Отечественной войны, Красной Звезды, Слава III ст.
Базовый – медали «За отвагу», «Партизану Отечественной войны», «Ушакова». «За боевые заслуги».
Авиация пришла в нашу жизнь довольно поздно, только в самом начале XX века. Само слово «Авио» восходит к латыни, где означает «птица», а затем уже через французский пришло в русский язык. Впрочем, первоначально его пробовали заменить нашим «воздухоплаванием», появилось даже производное – «воздухоплаватель», но оба термина не закрепились. Если термин «авиация» остался без конкурентов, то производную от него «авиатор» немного потеснили. Сегодня авиаторы – это все, кто связан с авиацией, а вот тот, кто непосредственно управляет самолетом – «пилот». Это слово, прежде чем стать нашим, прошло еще более сложный путь от греческого «весло», далее «кормчий», через латынь попало во французский и уже оттуда в русский язык. Со временем оно не выдержало конкуренции с русским аналогом «лётчик», и официально осталось только в гражданской авиации и у автогонщиков.
В соответствии с греческой мифологией первыми авиаторами считаются Икар и его отец, а по совместительству и инструктор Делал. С ними же связано и первое нарушение полетной инструкции и, как следствие, первая авиационная катастрофа с человеческими жертвами.
Степь – это такой прекрасный естественный аэродром. Известно, что за два века до Рождества Христова в Китае воздушные змеи использовались для разведки, так как в них размещались наблюдатели.
В 1630-х годах изобретатель Ахмет Челеби Хезарфен, прикрепив к телу кожаные крылья, спрыгнул с Галатской башни в Стамбуле высотой в 61 метр и перелетел через Босфор. Фактически это был первый в мире полет из Европы в Азию.
Отставание тюркских государств в промышленном развитии к началу XX века неизбежно привело и к отставанию в авиации.
Представитель современного Азербайджана Фарух Гаибов в первую мировую войну летал на самом крупном в то время самолете «Илья Муромец».
Сабиха Гёкчен приемная дочь Ата-Тюрка в 23 года стала первой в Турции женщиной-пилотом и первой в мире женщиной – военным пилотом-истребителем. Впоследствии она стала главным инструктором летной школы Turk kusu при Аэронавигационной ассоциации Турции, где прослужила до 1955 года.
