РђР'Р
АВИАЦИОННЫЙ СБОРНИК № 3 (Приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация»),
«КРЫЛЬЯ-ДАЙДЖЕСТ лучших публикаций об авиации», выпуск 1, 1-80.
Совместный выпуск ИЗ ИСТОРИИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
Издательский редактор Н. И. Чернышева
Подписано в печать 20.06.95.
Уважаемые читатели, вы держите в руках не совсем обычное издание, подготовленное Отделением научно-технической информации ЦАГИ совместно с новым авиационно-историческим журналом «Крылья-Дайджест лучших публикаций об авиации». И если направление деятельности «Авиационного сборника» весьма широкое и охватывает практически все вопросы, связанные с историей, современным состоянием и перспективой развития мировой авиации, то целью «Крыльев-Дайджест» является доведение до широкого круга читателей уже опубликованных ранее и ставших раритетными наиболее ценных материалов по истории авиационной техники. Основу данного журнала составят перепечатки лучших статей и произведений из отечественных и зарубежных книг и журналов, вышедших в свет с момента зарождения авиации, а также документы, фотографии и чертежи.
Предлагаемый вашему вниманию сборник, посвященный 50-летию окончания второй мировой войны, составлен по материалам выпускавшегося в годы войны БНТ ЦАГИ бюллетеня «Экспресс-информация» (в настоящее время — «Техническая информация» ОН'ГИ ЦАГИ). Для советских специалистов, работавших в то время над созданием новых боевых самолетов и совершенствованием машин, состоявших на вооружении, бюллетень «Экспресс-информация» имел большое значение, так как являлся одним из немногих источников, знакомивших их с последними достижениями зарубежной науки и техники.
Эта же информация представляет на наш взгляд и интерес для современных читателей, поскольку дает определенное представление о развитии авиационной техники разных стран в период второй мировой войны и позволяет взглянуть на прошедшие события глазами их участников.
В «Экспресс-информации» публиковались технические описания самолетов, результаты их испытаний, технология производства, тактика боевого применения и многое другое.
Обращаем ваше внимание на то, что в данном издании материалы представлены практически без редакционной правки, в том виде, в каком они были опубликованы более 50 лет назад. Поэтому некоторые сведения и цифры отличаются от опубликованных в последующие годы. Из-за неудовлетворительного качества печати исходного фотоиллюстративного материала некоторые фотофафии пришлось взять из других источников.
В предлагаемый вашему вниманию сборник вошли лишь отдельные материалы из бюллетений за 1941–1945 гг. В одном из ближайших номеров предполагается продолжить их публикацию, однако мы хотели бы узнать ваше мнение о необходимости такой работы. Свои предложения вы можете направить по адресу: 107005, Москва, ул. Радио 17, ОНТИ ЦАГИ, или изложить по телефону 263-41-59.
Номер готовили: В. А. Бакурский, И. В. Кудишин, Н. Ф. Лиликина.
Под редакцией доктора технических наук профессора Е. И. Ружицкого
В результате осмотра специалистами сбитого недавно над Англией германского бомбардировщика Юнкере Ju-88 было установлено, что имеющийся на нем бомбардировочный прицел последнего образца (выпуска 1940 г.) имеет большой конструктивный недостаток, заключающийся в том, что при бомбометании ночью требуется сильное дополнительное искусственное освещение для того, чтобы обеспечить точность прицеливания. Поэтому для освещения наземных объектов при ночных бомбардировках немцы сначала сбрасывают зажигательные бомбы, а затем, используя зарево пожаров для прицеливания, сбрасывают фугасные бомбы.
Сведения об этих недостатках германских прицелов заставили руководство противовоздушной обороны Англии усилить борьбу с зажигательными бомбами, так как очевидно, что от быстроты ликвидации возникших очагов огня зависит не только уменьшение пожарной опасности, но и ухудшение условий для ночного нападения германских бомбардировщиков с точки зрения точности сбрасывания фугасных и осколочных бомб.
При налетах на Англию немецкие летчики пользовались для ориентировки двумя радиолучами, один из которых передавался с радиостанции на небольшом острове у голландского побережья, а другой — с одной из французских радиостанций. Радиолучи направлялись так, чтобы место их пересечения находилось как раз над намечаемым к нападению объектом. Таким образом бомбардировщик мог лететь, ориентируясь по одному радиолучу, и, достигнув места его пересечения с другим лучом, экипаж мог быть уверен, что он находится над пунктом, намеченным к бомбардировке. Днем германские разведывательные самолеты проверяли правильность направления этих радиолучей.
