Телеведущий Тифф Нидл рассказал мне следующее: «Мощность McLaren F1 — 600 л. с., и без бортовых компьютеров это слишком много, что доказал нам Роуэн Аткинсон. В автомобиле нет противобуксовочной системы. 600 л. с. – чрезмерная мощность для обычного водителя на обычной дороге». Тифф ссылается на случай с актером, исполнившим роль мистера Бина. Он дважды попадал в аварию на своей любимице бордового цвета. Во второй раз ремонт обошелся в более чем миллион фунтов. Немаленькая страховая выплата. Несмотря на все неприятности, по некоторым сведениям ему удалось продать автомобиль в 2015 году за 12 миллионов фунтов. Эта сумма превышает ту, за которую он купил ее изначально.
Сейчас суперкары стали гораздо умнее. «Производители все увеличивают и увеличивают количество лошадиных сил, – продолжает Тифф. – А вместе с тем они устанавливают все более сильные компьютеры, чтобы у водителя не было доступа к такой мощи. Надавливая на педаль газа, водитель получает не 1500 л. с., а примерно 200. Если бы противобуксовочная система не работала, аварии бы случались каждый день. Ездить на Mazda MX-5 и Caterham 7 стало бы интереснее».
<p>Суперкары развиваются</p>Отлично помню, как сам впервые сел за руль суперкара в 1980-х. Такие машины отлично смотрелись в журналах и в виде плакатов на стене, но реальность была другой. На ум сразу приходит Lamborghini Countach. Ярко-красный автомобиль готов был посоревноваться в скорости с Ferrari Testarossa под прицелами камер. Двери-ножницы придавали машине роскошный вид, а рев мотора V12 на 4,8 литра ласкал слух. Но грубая сборка и кресла напоминали скорее компонентный автомобиль, чем вершину конструкторской мысли. Казалось, что для нажатия на педаль и переключения скоростей требовались сразу обе руки и обе ноги. Я очень устал, пока доехал до места назначения. Модель Testarossa показала себя лучше и дала понять, в какую сторону будут развиваться суперкары. В те дни машина считалась широкой, но при этом она отличалась прекрасным углом обзора, удобными креслами и удивительной утонченностью. Долгие поездки сопровождались удовольствием от вождения, а не риском нервного истощения. Контролировать автомобиль, оснащенный мелодичным 12-цилиндровым двигателем, было очень приятно.
Дэн Пэрри-Уильямс, шеф-дизайнер McLaren Automotive, разделяет мою точку зрения. McLaren Automotive – сестринская компания McLaren Racing, одной из самых старых и успешных команд «Формулы-1». Она сделала себе имя благодаря успешной модели McLaren F1 и выпустила серию суперкаров, первым среди которых стал McLaren 12C в 2011 году.
«Давайте вспомним старые Lamborghini. Забраться в них и выбраться было сложно. Куда едешь – непонятно. Откуда – тоже. Вообще говоря, ездить на них было неудобно и страшно. Я не говорю, что такая проблема была только у Lamborghini. Это касалось всех суперкаров. Машины чудовищно перекашивались, и от этого душа в пятки уходила. Складывалось ощущение, что до гоночных автомобилей суперкары не дотягивают, но и для обычных дорог не вполне подходят», – считает Дэн.
Компания McLaren, пожалуй, приложила больше всех усилий, чтобы сделать суперкары доступнее, а поездки на них – приятнее. При этом машины стали пригодны для ежедневного вождения, но сохранили свои высокие показатели при езде на треке. Пэрри-Уильямс полагает, что способ справиться с потерей интереса к суперкарам в будущем – это улучшение тактильных ощущений и вовлеченность водителя на малых скоростях.
«Нам нужно рьяно бороться за те характеристики, которые люди ценят в наших машинах. Главное в них – удовольствие от вождения и то, что наши клиенты называют вовлеченностью. Им нравится процесс, потому что мы позаботились обо всех аспектах, будь то калибровка педали газа или тормоза, ощущения контроля руля, ускорение, вибрация в салоне, уровень шума внутри и снаружи и переключение скоростей. Все эти моменты тщательно проработаны и сконструированы таким образом, чтобы машина отвечала водителю с той же силой, которую он прикладывает. Например, если хочется хорошенько разогнаться, автомобиль подстроится. Нам как производителям обязательно нужно сохранить это и в новой эпохе, когда привычный рев многоцилиндрового двигателя станет пережитком прошлого», – говорит Дэн.
Я впервые побывал в головном офисе McLaren в Уокинге в 2005 году, когда он только открылся. Невероятно красивое здание с отделкой из стекла на берегу озера спроектировал Норман Фостер. Руководство планирует увеличить производство до 6000 автомобилей в год. Оно также объявило, что вскоре почти все машины станут гибридными. 18 новых моделей представят до 2025 года. Лишь в нескольких автомобилях премиум-сегмента не будет использоваться гибридная технология.
