Кроме флотоводческого дара он обладал талантом дипломата. В 1689 г. Головин заключил известный Нерчинский трактат между Китаем и Московским государством. Так что, являясь адмиралом русского флота, он одновременно ведал еще и посольским приказом.
ГОЛОВНИН ВАСИЛИИ МИХАЙЛОВИЧ — вице адмирал и генерал-интендант флота, родился в 1776 г. В малолетстве был записан в Преображенский полк, однако после смерти родителей поступил в Морской корпус. И уже в возрасте 14 лет участвовал в войне со шведами. Василий Михайлович служил гардемарином на корабле с запоминающимся названием «Не тронь меня». Желая совершенствоваться в морском искусстве, он несколько лет стажировался в английском флоте под началом адмиралов Нельсона, Корнуэльса и Коллингвуда.
Занимаясь (в 20-е гг XIX в.) описью Курильских островов, был вероломно захвачен японцами вместе с двумя офицерами и нижними чинами. Провел в плену два года. Был освобожден своим сослуживцем, лейтенантом Рикордом.
Управляя кораблестроительным комиссариатом, вице-адмирал построил более 40 линкоров и фрегатов, а также великое множество мелких судов. В 1831 г. он умер от холеры.
ГОНДОЛА — венецианская лодка особой формы (см. «гребные суда»). Гребец на гондоле, сообщающий ей движение одним веслом, называется гондольером.
ГРЕБНОЙ ПОРТ — порт, который находился в Петербурге в самом конце Васильевского острова. Он был заложен Петром Великим вскоре после заключения Ништадтского мира (в 1721) и служил для стоянки гребного флота. Парусный же флот зимовал в те времена в устье Фонтанки и у Галерного островка.
Уже в годы царствования Николая I мастерские и сараи, в которых хранились гребные суда петровских времен, были уничтожены пожаром. После этого Гребной порт и вовсе утратил свое значение. Использовался он исключительно как склад. Большая его территория принадлежала Морскому ведомству.
Еще во времена Петра здесь был выкопан огромный бассейн (размером 250x71 сажень)[12], соединенный с Финским заливом. Здесь же производился мелкий ремонт и хранились небольшие миноноски, баржи и т. д.
ГРЕБНОЙ ФЛОТ — возник в глубокой древности. До наших дней сохранились древние архитектурные памятники изображения судов, на которых передвигались моряки Ассирии, Вавилона, Египта с помощью весел и парусов. Наиболее широкое распространение получило мореплавание в Финикии и греческих колониях.
В России гребной флот входил в состав военно-морских сил страны. Он был создан при Петре Первом.
Однако молодецкие набеги на Византию и берега Русского (Черного) моря осуществлялись славянами еще во II веке. Причем флотилии эти состояли из гребных однодеревных, небольших лодок. Всего в них помещалось до 50 человек.
В последние годы царствования Екатерины II галерный флот постепенно заменялся флотилиями, состоящими из шебек[13] и гребных фрегатов.
Выглядели гребные фрегаты следующим образом — это были суда, глубоко погруженные в воду, похожие по типу на корветы. Они имели открытую палубу и небольшое число весел. В отличие от галеры, эти корабли славились большой прочностью постройки и неплохими мореходными качествами.
Они могли нести на своем борту артиллерию крупных калибров. И, что было особенно важно в те времена, не требовали многочисленного экипажа.
Все эти гребные фрегаты, шебеки, полушебеки, бомбардирские суда, канонерские лодки, иолы, дубель-шлюпки, бригантины отличались друг от друга величиной, количеством, калибром пушек и числом мачт. Однако все вместе они представляли собой переходный тип судна на пути от гребного к парусному.
Уже преобразованный гребной флот принимал самое деятельное участие в войнах на Балтийском и Русском (Черном) морях в эпоху царствования Александра I. Существовал он достаточно долго.
И даже в первые годы царствования Николая I знаменитая Дунайская флотилия капитана первого ранга Завадовского оказала огромную помощь русской армии при окружении и взятии дунайских крепостей. А в мае 1828 г. его флотилия истребила в Мачинском рукаве турецкий гребной флот. Именно этим сражением завершилась славная эпоха русского гребного флота.
ГРЕБНЫЕ СУДА — суда, которые были предназначены для перевозки на берег и с берега личного состава и грузов военных кораблей.
Все виды гребных судов (шлюпок) подразделяются по назначению и конструкции на разъездных и рабочих.
К первой относятся: адмиральские баржи, капитанские и легкие катера, ялы, вельботы и гички. Ко второй группе: баркасы, полубаркасы и рабочие катера. Причем суда этой группы крупнее и более просты по конструкции.
