Из биомассы в 2015 году будет производить до 16 миллионов галлонов реактивного топлива поддержки деятельности авиакомпаний в трех аэропортах. В рамках проекта будут перерабатывать около 550 000 тонн отходов, которые в противном случае пойдет на свалку, в то же время производство топлива для реактивных двигателей с низким уровнем выбросов парниковых газов и местных загрязняющих веществ, чем топлива на основе нефти.
Источники сообщили, что на основе реактивного топлива из биомассы будет сожжено с традиционным реактивным топливом, возможно, до 50/50 смесь, и будут распределены между авиакомпаниями пропорционально в зависимости от их использования топлива в аэропортах.
За этим соглашением последует ряд других… Solena Group, а также передовые компании в области биоэнергетики и биотоплива, подписали соглашения в этом году с перевозчиками по всему миру. LOI с British Airways создадут первый в Европе завод по производству авиационного биотоплива в восточном Лондоне с целью преобразования 550000 тонн отходов в год, в противном случае, предназначенные для свалки мощностью на 16 миллионов галлонов реактивного биотоплива.[4-15].
После ввода в эксплуатацию в 2014 году этот завод стоимостью 200 млн фунтов будет конвертировать до 500,000 тыс. тонн отходов в год в 16 млн. галлонов авиабиотоплива, которого будет достаточно для питания 2 % своих самолётов на главной базе в Хитроу.
Аналогичный завод планируется построить в Австралии.
Компания Solena ведущая в мире по производству транспортных биотоплив уверена, что самолеты могут работать на чистом биотоплива без смешения с нефтяным реактивным топливом.
Эксперты уверены, что в ближайшем будущем авиационное биотопливо будет дешевле нефтяного из-за более высоких цен на нефть.
В качестве основного сырьевого источника для производства авиационных биолтоплив эксперты рассматривают морские и пресноводные водоросли. [4-15].
Производство реактивного биотоплива для всеобъемлющего использования в высокоскоростной авиации может быть ограничено объемом выращиваемых в мире сельскохозяйственных продуктов, содержащих растительные масла или углеводороды. Эту проблему удалось решить команде из Висконсинского Университета, штат Медисон, США.
Технология основана на деградации сахаров на левулиновую и муравьинную кислоты.
Эти кислоты далее под воздействием металлических катализаторов превращаются в гамма-валеролактон – (GVL), из которого получают реактивное биотопливо.
Каталитическая переработка гамма-валеролактона является ключом к будущим полетам и к замене природного углеводородного топлива на возобновимое.
Биологическое топливо – один из основных трендов последнего времени, наряду с «зеленой химией» и глобальным потеплением. Ученые соревнуются между собой в разработке наиболее эффективных методов переработки растительного сырья как восполняемого источника энергии и наименее энергозатратных методов выделения топлива из ферментационных смесей.
Разработанная методика позволяет извлечь из исходной биомассы до 95 % энергии и не требует больших количеств водорода.
Группа исследователей, сообщивших об этом открытии, специализируется на переработке целлюлозной биомассы в транспортные топлива. Однако до этого в их методиках был большой недостаток: получаемые сахара расщеплялись до левулиновой (4-оксовалериановой) и муравьиной кислот. Существующие методики не позволяли перерабатывать эти соединения в полезные топлива.
Ученым удалось подобрать металлический катализатор, в присутствии которого левулиновая и муравьиная кислота образуют гамма-валеролактон. На первом этапе гамма-валеролактон расщепляется на бутен и углекислый газ.
На втором этапе из бутена получают алкеновые олигомеры. Авторы методики утверждают, что ее использование возможно в промышленных масштабах и не требует особенно сложного оборудования или катализаторов.
