Спиртовое топливо имеет меньше энергии на единицу веса и объема, чем бензин, но в то же самое время требует более богатой смеси. Чтобы сравнить чистую энергию произведенную за цикл иногда используется мера названная
Таблица 7-2
Вязкость бензина, дизельного топлива и первичных спиртов
Название Кинематическая вязкость при 20 °C
Бутанол 3.64 cSt
Этанол 1.52 «
Метанол 0.64 «
Бензин 0.4–0.8 «
Дизель >3 «
Вода 1.0 «
Вязкость спиртов увеличивается с увеличением длины углеродной цепи. По этой причине, бутанол используют как альтернативу для коротких спиртов, – когда желателен более вязкий растворитель. Кинематическая вязкость бутанола в несколько раз выше, чем у бензин и почти такая же, как у высококачественного дизельного топлива.[7-28]
Тепло парообразования бутанола.
Топливо в двигателе должно быть испарено прежде, чем сгорит. Недостаточное парообразование является известной проблемой со спиртовым топливом при холодной погоде. Так как латентное тепло парообразования бутанола – меньше, чем половина того же самого для этанола, то двигатель, работающий на бутаноле, должен легче запуститься при холодной погоде, чем, работая на этаноле или метаноле.[7-28]
Потенциальные проблемы с использованием бутанола подобны этанолу:
• Для того, чтобы соответствовать характеристикам горения бензина, использование бутанольного топлива как заменителя бензина требует увеличения топливо-потока.
• Топлива на основе спирта – не совместимы с некоторыми компонентами топливных систем.
• Спиртовое топливо может вызвать ошибочное газовое считывание измерителя в машины с уровнем топлива емкости gauging.
• Вязкость бутанола значительно выше, чем у бензина или этанола, что может иметь отрицательные эффекты в топливной системе.
Стандарты для стыковки этанола и метанола в бензине существуют во многих странах, включая EU, США и Бразилию. Приблизительные эквиваленты бутанольной смеси могут быть вычислены из отношений между стохометрическим топливом-воздушным коэффициентом бутанола, этанола и бензина. Смеси этанольного топлива с бензином к настоящему времени продаются с дипазоном от 5 % до 20 %. Доля бутанола может быть больше на 60 %, чем эквивалентное содержание этанола, которое имеет дипазон от 8 % до 32 %. «Эквивалент» в этом случае отмечает только способность машин к регулировке топлива. Другие свойства бутанола, как например, энергетическая плотность, вязкость и теплота парообразования может изменить предельный процент бутанола в топливной смеси с бензином.
В присутствии воды смесь, содержащая биобутанол, в меньшей степени склонна к расслоению, чем смеси этанола/бензина, и потому это позволяет использовать существующую инфраструктуру дистрибуции, не требуя модификаций установок для смешивания, хранилищ или заправок.
Как ожидается, в отличие от существующих биотоплив, биобутанол потенциально может быть транспортирован по трубопроводам; т. е. он может быть быстро добавлен к бензину, и это позволит избежать потребности в дополнительной крупномасштабной инфраструктуре поставки.
Биобутанол также улучшает показатели этаноловых смесей за счет того, что помимо прочего, он имеет низкое давление насыщенного пара, что снимает одну из проблем, сдерживающую широкое применение этанола в рамках существующих каналов дистрибуции бензина. [27].
Диметиловый эфир (C2H6O)
Бесцветный газ с характерным запахом, химически инертный
Температура плавления – (-138,5)°C
Температура кипения – (-24,9)°C
Плотность при нормальных условиях – 2,1098 кг/м3 (в 1,63 раза тяжелее воздуха)
Плотность в жидкой фазе – 0,668 г/см3
Критическая температура – +127,0 °C
Критическое давление – 53 атм
Критическая плотность – 0,272 г/см3
Растворимость в воде – 3700 мл/100 мл при 18 °C
Растворим в метиловом и этиловом спирте, толуоле
Диметиловый эфир (ДМЭ) – C2H6O.
Рис. 7-22. Объемная формула ДМЭ.
Может производиться из угля, природного газа, из биомассы. Большое количество диметилового эфира производится из отходов целлюлозобумажного производства. Сжижается при небольшом давлении.
