Серия изданий с вкладышами для сборки моделей боевой техники. Выпуск посвящен амфибийной штурмовой машине корпуса морской пехоты США AAVP7A1.
EAGLEMOSS COLLECTIONS
Текст: М. Князев
Художник:А. Аксенов
Фотографии: стр. 4,5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева; ар. 10-110 East News.
Автор статьи «Броня морской пехоты» А. Харук. www.eaglemoss.ru
На вооружении корпуса морской пехоты США находится около 1300 плавающих штурмовых десантных машин типа AAV7 разных модификаций. Эта машина, по сути, представляет собой подобие катера на гусеницах, способного доставить взвод морских пехотинцев от корабля к берегу.
Бронетранспортер был разработан в середине 1960-х годов фирмой FMC Corporation. На вооружение морской пехоты США машина была принята в 1969 году под обозначением LVTP7 – Landing Vehicle, Tracked, Personnel, Model 7 – гусеничная десантная машина для перевозки личного состава.
БРОНЕТРАНСПОРТЕР AAVP 7A1
БОЕВАЯ МАССА, т: 29,1.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ДЕСАНТ, чел.: 25.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 7940, ширина – 3270, высота – 3260.
БРОНИРОВАНИЕ: противопульное и противоосколочное; лоб корпуса – 30 мм; борт – 35 и 45 мм; корма – 35 мм; крыша и днище – 30 мм алюминиевой брони.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: по шоссе – 72; на плаву-13,5.
ЗАПАС ХОДА, км: 482.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 31; высота стенки, м – 0,9; ширина рва, м- 2,4.
Для LVTP7 характерна специальная форма закрытого бронированного корпуса, обеспечивавшая устойчивость при волнении моря до трех баллов. Доступ в десантное отделение обеспечивался через гидравлически откидывавшуюся аппарель в корме машины или люки в крыше корпуса. Экипаж (три человека) размещался в передней части бронетранспортера, за моторнотрансмиссионным отделением. Стрелок занимал место в бронированной башенке кругового вращения с установленным в ней 12,7-мм пулеметом. В десантном отделении бронетранспортера размещалось 25 полностью экипированных морских пехотинцев. Алюминиевая броня корпуса обеспечивала защиту личного состава от пуль и осколков артиллерийских снарядов.
В качестве силовой установки на LVTP7 использовался дизельный двигатель 8V-53T мощностью 400 л. с. Гидростатическая система управления повышала маневренность машины. На бронетранспортере применялась индивидуальная торсионная подвеска. В ходовой части использовалось по шесть обрезиненных опорных катков на сторону. Поддерживающие катки отсутствовали. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие – сзади. Гусеница стальная с резинометаллическим шарниром и съемными резиновыми подушками. Движение на плаву осуществлялось с помощью водометных движителей, которые приводились в действие карданными валами через раздаточную коробку.
На базе LVTP7 были созданы командно-штабная и ремонтно-эвакуационная машины LVTC7 и LVTR7 соответственно. На первой дополнительно были установлены радиостанции, генератор и воздухоочистительная система. LVTR7 была оснащена подъемным краном с гидроприводом (грузоподъемность до 4,3 т), лебедкой с максимальным тяговым усилием 14 т, генератором, а также необходимым инструментом для выполнения ремонтных работ.
AAVP 7А1 – современное десантное средство доставки войск корпуса морской пехоты США. Применяется штурмовыми десантными батальонами морской пехоты для высадки на сушу штурмовых компонентов десанта и его снаряжения путем односторонней переброски с десантных кораблей на берег во время механизированных десантных операций в береговой зоне, во время последующих механизированных операций по целям, удаленным от береговой линии, и боевого обеспечения при проведении операций.
В 1982 году фирма FMC получила контракт на выполнение работ по программе продления срока службы LVTP7 (LVT7 Service Life Extension Program), в соответствии с которой LVTP7 модернизировались в вариант LVTP7A1 путем установки нового двигателя, трансмиссии, систем вооружения и повышения удобства эксплуатации машины в целом. Дизельный двигатель Cummins VT400 заменил GM 8V-53T, была установлена трансмиссия HS-400-3A1 производства FMC. Гидравлическое управление наведением оружия по азимуту и углу возвышения было заменено на электроприводы, которые исключили опасность возгорания гидравлической жидкости. Также были усилены подвеска и амортизаторы. Топливный бак сделан более безопасным, добавлена система постановки дымовой завесы путем впрыска топлива в выхлопную систему. Водитель получил новую приборную панель и прибор ночного видения. Была также установлена новая система вентиляции.
