Что касается Рожкова, то биографических сведений о нем автору пока обнаружить не удалось. Известно только, что уже в 1919 году он работал в управлении броневых сил Красной Армии, а в 1931 году спроектировал броневики «Форд-А» и ФАИ.
3
АМО – Автомобильное Московское общество (ныне Московский автомобильный завод имени И.А. Лихачева).
4
Здесь следует дать пояснение, что приводимые в отечественной литературе сведения о том, что БА-11 являлся тяжелым броневиком, не соответствуют действительности. Во всех документах по проектированию, изготовлению и испытанию этих машин они именовались средними. Причем характер боевых задач, для выполнения которых создавался БА-11, ничем не отличался от задач для БА-3, БА-6 и БА-10. Поэтому, по мнению автора, несмотря на то что масса БА-11 на 3 тонны превышала массу БА-3, БА-6, БА-10, он являлся средним бронеавтомобилем.
Оглавление
Максим Викторович КоломиецБронемашины Сталина 1925–1945
Пролог
Глава I БОЛЬШАЯ ПУШЕЧНАЯ СЕРИЯ
Первый советский
Бронеавтомобили Дыренкова
Проекты КБ ОГПУ
Бронемашины Ижорского завода
Бронемашины-амфибии
Самый массовый довоенный
Бронированный мотомедпункт
Колесный танк
Химические броневики
Модернизация средних бронемашин
Глава II ДЛЯ РАЗВЕДКИ И СВЯЗИ
«Колесные танкетки»
Бронированные разведчики Дыренкова
«Форд-А» Ижорского завода
Трехоска Курчевского
Модернизация ФАИ
На шасси ГАЗ М-1
Советский «Кегресс»
Легкие трехосные
Первый полноприводной
Лучший в своем классе
Железнодорожные варианты
Глава III СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ БРОНЕМАШИН ДОВОЕННОЙ ПОСТРОЙКИ
Организация подразделений
Броневики в боях
Броневики частей НКВД
Под чужим флагом
Глава IV БРОНЕАВТОМОБИЛИ В ГОДЫ ВОЙНЫ
Ижорские «бронтозавры»
Одесские броневики
Работы НАТИ
Самоходные установки на автомобильных шасси
Броневик военного времени
Опытные образцы БА-64
Приложения
Источники и литература
