Другая крайность — автоматические коробки, какие были у всех команд в 2001 году. Их программировали понижаться до определенной передачи при прохождении конкретных поворотов, однако у пилота всегда была возможность вмешаться и переключить передачу самостоятельно, если ему так захочется. Было непривычно, но меня это не напрягало, поскольку последнее слово оставалось за мной. Так или иначе, от этих коробок отказались.
И напоследок. Передачи переключаются лепестками, это всем известно. Толщину лепестков, расстояние от них до руля можно настроить. Это очень здорово — подгоняешь все под себя.
Если водитель дорожного автомобиля, двигаясь на высокой скорости, затормозит изо всех сил, он все равно не сможет сбросить скорость так же быстро, как гонщик «Формулы-1», просто отпустив газ. Тормоз даже трогать не надо. Просто отпускаешь газ. А дальше торможение двигателем и наша старая знакомая прижимная сила делают свое дело. Просто отпустив газ, вы получаете перегрузку в 1,5G. Добавьте педаль тормоза, и перегрузка возрастет до 5G.
Вам для этого понадобится левая нога. Правая — для газа, левая — для тормоза. Я и в обычном автомобиле торможу левой ногой, что может звучать странно для большинства водителей. Это дело привычки, потому что в «Формуле» тормозишь всегда левой.
Правая нога у меня, кстати, не настолько сильная, потому что на педаль газа не приходится так сильно давить.
Педаль тормоза у дорожных автомобилей гораздо чувствительнее, чем у болида. На них не используют углеродные тормозные диски, поэтому у педали более свободный ход. Если бы я нажал на тормоз обычной машины так же, как я торможу в болиде, то я бы вылетел через лобовое стекло. Зато в гоночной машине моя левая нога может управлять тормозом и правильно его дозировать. Чувствует мельчайшие тонкости. В дорожном автомобиле так не получается.
Многие спрашивают: «Можно ли сравнить болид “Формулы-1” с дорожным автомобилем?» Нет, нельзя, они совершенно разные. Коробка передач, руление, ускорение, балансировка, управляемость, да все. И самое главное отличие — в торможении. Большинство людей не понимают, почему педаль тормоза в гоночной машине такая тугая. Они садятся в болид, доезжают до первого поворота и катятся по прямой, потому что не ожидали, что нужно будет так сильно давить на тормоз. Ощущение совсем не такое, как в обычной машине. Важнее всего первый удар по педали, потому что он дает максимум прижимной силы и максимальную перегрузку. Поэтому первый удар — ключевой, с точки зрения снижения скорости. Если, въехав в зону торможения, ты аккуратно нажмешь на педаль, то не используешь прижимную силу и не успеешь затормозить. Может быть, так сойдет для прогревочного круга, но для гонки — это не вариант.
Дальше, как правило, если покрышки разогреты и ты бьешь по тормозам с силой, блокировки не должно произойти. Но если покрышки не в оптимальном состоянии — изношенные или температура неподходящая — тогда колеса могут заблокироваться. Это происходит, когда жмешь на тормоз и колодка захватывает диск. Передние колеса блокируются, покрышки дымят. Вот это углеродные тормоза. Если они не прогреты как следует, то норовят прихватить. Это происходит, когда тормоза слишком холодные или болид задевает трассу днищем, из-за того что неправильно настроены клиренс или давление в шинах. Бьешь по тормозам — нос машины задевает покрытие, колеса блокируются, в итоге ты потерял время, возможно, повредил покрышки и не вписался в поворот. В общем, облажался.
В общем, нужно один раз резко нажать на педаль тормоза и постепенно отпустить. Очень нежелательно отпускать тормоз, а потом нажимать еще раз, потому что, если ты вынужден так делать, значит, ты неправильно рассчитал вход в поворот, а этого НЕ ДОЛЖНО происходить.
Идеальный расклад: бьешь по тормозам, постепенно отпускаешь педаль тормоза, поворачиваешь и жмешь на газ. Если ты правильно проходишь шпильку, по идее, достаточно выжать педаль тормоза, повернуть и постепенно выжать газ, но на самом деле ты всегда подстраиваешь свои действия под ситуацию. Например, когда изнашиваются покрышки, на входе в поворот возникает избыточная поворачиваемость, так что приходится тормозом выравнивать машину, пока не доберешься до апекса, и потом выходишь из поворота.
Все идет наперекосяк, когда тормозишь слишком поздно. Обычно, как я уже говорил, ты выжимаешь тормоз и постепенно отпускаешь педаль. Но если тормозишь слишком поздно, то придется не только дольше держать педаль, но и поворачивать во время торможения, и вот тут возникают проблемы: когда тормозишь на прямой, вся поверхность шины соприкасается с покрытием, и все в порядке. Но когда тормозишь и поворачиваешь одновременно, колесо находится под углом, а значит, касается трассы не всей поверхностью, так что оно вполне может потерять сцепление и сразу же заблокироваться из-за отсутствия давления, при этом повреждается покрышка, а болид едет прямо.