Чудо-оружие Российской империи полностью

В Архангельске к предварительным работам по постройке клиперов приступили 24 сентября 1855 г. Через месяц адмирал С. П. Хрущов сообщал: «…с получением… теоретического чертежа, для построения здесь шести клиперов, разбивка на плазе сделана, лекала приготовлены, кили и штевни связаны и для наборных членов леса выправлены. Для закладки клиперов в Большом адмиралтействе, на трех некрытых и одном крытом эллинге стапель-блоки положены, а также старые два эллинга в Среднем адмиралтействе исправлены и в них стапель-блоки также на местах; теперь оканчиваются работою спусковые фундаменты, но самую постройку клиперов за неполучением практических чертежей требуется приостановить. Уведомляя об этом Кораблестроительный департамент, прошу поспешить присылкою сюда практических чертежей означенных клиперов или корветов и чертежа вооружения их». (Сх. 12).

Схема 12. Клипера архангельской постройки:

а◦— продольный разрез.

1◦— шкиперские помещения; 2◦— камбуз; 3◦— помещение опреснительного аппарата; 4◦— крюйт-камера; 5◦— вход в крюйт-камеру (по бортам◦— цепные ящики); 6◦— порт 60-фн орудия; 7◦— выгородка для хранения матросского имущества; 8◦— аптека (на правом борту◦— канцелярия); 12◦— железный шпор грот-мачты; 13◦— сходной трап (мог использоваться как порт 24-фн пушко-карронады); 14◦— паровая машина; 15◦— каюта механика; 16◦— помещение кочегаров; 17◦— ахтерлюк (помещение мокрой провизии); 18◦— ядерные ящики; 19◦— бомбовые погреба; 20◦— кают-компания (по бортам◦— каюты офицеров); 21◦— порт 24-фн пушко-каронады; 22◦— рубка; 23◦— каюта командира; 24◦— помещение сухой провизии; 25◦— вход в помещение сухой провизии (по бортам◦— штульцы); 26◦— колодец гребного винта.

б◦— мидель-шпангоут.

Листвинничные части: 1◦— киль; 2◦— кильсон; 3◦— шпангоуты; 4◦— бархоут (поясья наружной обшивки выше ватерлинии); 5◦— верхний и нижний планшири; 6◦— спиркетингс (пояс внутренней обшивки выше ватервейса); 7◦— ватервейс; 8◦— привальный брус и клямсы; 9◦— продольные связные поясья; 10◦— рас к осины. Сосновые части: 11◦— наружная обшивка; 12◦— внутренняя диагональная обшивка между раскосинами и связными поясьями; 13◦— внутренняя обшивка между раскосинами и связными поясьями; 14◦— бимсы; 15◦— настил верхней палубы; 16◦— карлингсы. Железные части: 17◦— ридерсы; 18◦— кницы.

В середине декабря 1855 г. в Архангельск «к наблюдению для более успешного хода работ» был отправлен капитан-лейтенант А. А. Попов◦— участник обороны Севастополя, впоследствии известный адмирал.

В самые трескучие морозы и полярную ночь 5 января 1856 г. в Архангельске были заложены первые шесть русских клиперов◦— «Разбойник», «Стрелок», «Джигит», «Опричник», «Пластун» и «Наездник». Любопытно, что даже в секретной переписке новые суда не называли клиперами, а именовали шхунами или винтовыми лодками.

Пока в Архангельске строили корпуса клиперов, на Ижорском заводе изготавливали их силовые установки. 28 октября начальник завода сообщил Кораблестроительному департаменту: «…К делу машин приступлено и много разных частей вчерне уже заготовлено».

Для удобства перевозки каждая машина разбиралась на 20 частей весом от 330 кг до 2550 кг, а паровые котлы разбирались на 9 частей весом от 570 кг до 3000 кг. Суммарный вес одного механизма предварительно оценивался в 28 т, но в действительности оказался намного больше. Вес только машины, гребного вала и винта составил 33,7 т.

Кроме механизмов, Ижорские заводы изготавливали камбузы, помпы и иллюминаторы.