В конце 70-х годов крупнейшее научно-производственное объединение «Южное» во главе с Генеральным конструктором В.Ф. Уткиным (1923-2000) создало боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК – РТ-23), разместив ракетный комплекс на железнодорожных платформах – в якобы рефрижераторных вагонах, «замаскировав» таким образом эти баллистические ракеты от фотоснимков из космоса. Это был единственный в мире советский ракетный полк на базе железнодорожных вагонов. Его огневая мощь была несколько ракет, способных уничтожить половину США. Эти ракеты были оснащены разделяющимися десятью боевыми частями с индивидуальным наведением.
Военные полагали, что такой поезд, состоявший из 20 вагонов с командным пунктом, ракетами и спальными вагонами для личного состава, сверху нельзя отличить от обычного рефрижераторного или пассажирского поезда, однако мне верится в это с трудом, зная, что на фотоснимках из космоса можно различить государственный номер на автомобиле, а, следовательно, и какой-то характерный знак, условные цифры на крыше железнодорожного «рефрижераторного» поезда.
Поезд был оснащён твердотопливными ракетами РС-22, каждая из которых весила более 4-х тонн и имела дальность полёта около 9 тыс. км. Поезд курсировал только по «тяжелым» рельсам и по тем путям, маршрутам, где были реконструированы и заменены на более надежные и прочные мосты и другие путепроводы.
На месте старта происходит обязательная процедура уточнения координат места старта, прицеливания и проверок технического состояния ракет и пусковых установок. С помощью мощной гидравлики специальная система отводит контактные сети электрифицированных участков железной дороги, уводит в сторону крыши вагонов и т.д.
Конечно, лучше не трогать контактную сеть железных дорог, а иметь специальные однопутные участки железных дорог на тепловозной тяге для этих целей. Наши железные дороги, где поезда идут через 20 – 30 минут, друг за другом очень загружены, чтобы иметь такую «чудо-игрушку» для съёма контактной сети очень дорого.
Протяженность железных дорог в СССР в 1982 г. составляла 143 тыс. км. – это 11 % всей мировой сети, а грузооборот – более половины мирового. Поезда идут по дорогам страны с весом около 5 тыс. тонн. Каждый грузовой поезд проходил в сутки в среднем 224 км. Это высокая грузонапряженность железных дорог! После развала СССР осталось в России 82000 км. железнодорожных путей.
Это «чудо-игрушка», наводившая ужас и страх на наших недругов, отслеживалась американскими спутниками-шпионами каждый час и её эксплуатационные расходы за 20 лет были очень велики, а посему она была отправлена на металлолом до последней колесной пары и полностью уничтожена летом 2005 г. по требованию американцев и по приказу нового Верховного Главнокомандующего В.В. Путина, тем более, что наши друзья-украинцы не давали нам запасные части ни к поезду, ни ракеты.
Стоял бы себе, да и стоял этот поезд на рельсах где-нибудь в Кировской или Костромской области среди непроходимых лесов, где Иван Сусанин загубил поляков, стоял бы до лучших времён, а предатели не спят – всё думают: как бы уничтожить всю военную мощь СССР и уничтожили. Отечественные теле-радио псы весело объявили об «утилизации» поезда. Трагедия, да и только.
Сколько и какой новейшей военной техники в единственных экземплярах уничтожено на суше, в море и в воздухе не сосчитать!
После развала Советского Союза России достались все морские стратегические ядерные силы (СЯС), а также часть наземных и воздушных сил. На начало 1992 г. Российская Федерация имела:
1083 межконтинентальные наземные (шахтные) баллистические ракеты (МБР) и в том числе баллистические ракеты, запускаемые с подводных лодок (БРПЛ) с 6095 боевыми частями – боеголовками.
22 стратегических бомбардировщика ТУ-22 и ТУ-160 с 352 крылатыми ракетами и 6347 боеголовками.
В 90-е годы Россия успела получить из Украины 8 ТУ-160, 3 ТУ-95МС (остальные бомбардировщики с отрезанными хвостами были уничтожены по распоряжению американцев на аэродромах Украины).