1932 год. Друзья, добились всего, чего желали, и даже большего. Единственное, что не удалось преодолеть, так это скуку. И потому, в один из дней было решено вновь отправиться в Бразилию, поохотиться на крокодилов, навестить старых друзей, а заодно и добраться до древней пирамиды, которая была найдена в сельве Амазонки, еще Графом***, и тайны которой оказались до сих пор не разгаданными.Увы, знатность и богатство исключают приватность бытия. Едва желание оформилось, как об этом заговорили все газеты не только Швейцарии, но и Европы. Не остался безучастным к этому событию и ротмистр Кленовский, решивший, что джунгли Амазонки, прекрасное место для давно вынашиваемой мести...
…В экипаж самолета, готового к взлету, были добавлены два представителя НКВД, с секретным пакетом, который предстояло вскрыть перед взлетом, в котором и был указан дальнейший маршрут следования. Озвученное распоряжение, выглядело, мало того, что несколько странным, так вдобавок ко всему было почти не выполнимым. Дело в том, что максимальная дальность полета транспортного самолета ДС-2 «Дуглас» составляла всего две тысячи четыреста километров. При этом здесь учитывался и тот десятипроцентный запас хода, на непредвиденные случаи перелета. Как встречный ветер, плохие погодные условия, загрузка транспорта и еще множество дополнительных нюансов и условий перелета.
Здесь же, был проложен маршрут, практически полностью перекрывающий максимальную дальность, при этом, что делало перелет вдвойне опасным, имелся запрет на любые радиопереговоры, до момента захода на посадку. И это строго оговаривалось отдельным пунктом. При такой дальности перелета, соблюдение режима радиомолчания делало перелет практически невыполнимым. Вдобавок во всему, в маршрутной карте не указывалось ни единого запасного аэродрома. То есть сесть самолет должен был сесть только на «конечной станции», и ни на какой другой.
Правда надо отдать должное составителю маршрута, весь перелет был расписан до последней точки. Были учтены высота, скорость, погодные данные сегодняшнего дня, и предполагаемые метеоусловия, на всем протяжении маршрута. Скорость, высота полета и все дополнительные данные, были рассчитаны с такой скрупулезностью, что, судя по расчетам, к моменту посадки должен был оставаться как минимум пятипроцентный запас топлива, на непредвиденные маневры. Сразу же стали понятны действия аэродромных служб, когда после прогрева авиадвигателей, баки самолета, были дополнены израсходованным на этот прогрев топливом.
И наконец ровно в двадцать один час по местному времени, самолет поднялся в воздух и взял курс на Магадан. Направление полета, было по меньшей степени странным. Сам Магадан, еще совсем недавно получил статус города, и по сути представляет собой просто большое село. Большую часть населения которого составляют осевшие здесь, выходцы из местных лагерей. В округе, этих лагерей управления «СевВосЛага» насчитывается не один десяток. И просто не совсем понятно, для чего предназначается такой груз, в этом забытом богом месте. Но, как говорится, приказы не обсуждаются, тем более, заверенные подписями представителей центрального управления НКВД.
Маршрут был очень сложным, хотя и все маневры, и перестроения были расписаны буквально по-секундно, но все же лететь в полной темноте, доверяясь только приборам, по сути незнакомого самолета, и в полном режиме радиомолчания, было очень напряженно. Вдобавок ко всему, изрядно действовало на нервы подозрительность сопровождающих представителей НКВД. Каждые десять пятнадцать минут один из них появлялся в кабине пилотов, тщательно осматривал ее с низу до верху, буквально заглядывая во все щели, и молча исчезал. Это так сильно действовало на нервы, что однажды майор Трофимов, исполняющий роль командира корабля взвился и приказал прекратить этот произвол.
— Вы мешаете нам работать капитан!
— Мы обязаны контролировать ситуацию. — услышал он в ответ.
— И что вы здесь собираетесь увидеть? Что кто-то из нас сойдет с самолета, на ближайшем облачке, или в кабине появится кто-то посторонний? Не мелите ерунды!
— Это не ерунда. Вдруг вы решите изменить курс, и направить самолет по другому маршруту?
— Правда? Что вы говорите? — Ухмыльнулся командир. — А покажите-ка мне прибор на панели, который показывает направление полета! Не знаете? А как вы тогда решите, что мы сменили курс? Может мы уже сейчас направляемся на Москву. Если вы не прекратите свои действия, я буду вынужден по прилету доложить о вашем неадекватном поведении, и о том, что вы пытались вмешаться в управление самолетом.
После этого небольшого скандала, подобные посещения прекратились, но зато стоило второму пилоту попытаться выйти из рубки, как ему тут же преградили путь и приказали вернуться обратно. И только с огромным трудом, опять же на грани скандала, удалось доказать, что пилот просто на просто захотел в туалет, который располагается в хвосте салона. И то, ему пришлось идти до него в сопровождении охраны, под дулом пистолета, и справлять свои надобности с незакрытой дверью. Все это изрядно действовало на нервы.
Проблемы начались на последней четверти пути, когда самолет оказался над водами Охотского моря. Радиостанция тут же взорвалась запросами о принадлежности воздушного судна и курса следования, исходящими от пограничной службы. Учитывая приказ, соблюдать радиомолчание, командир просто позвал старшего команды и предложил принять правильное решение.
— В противном случае, в воздухе могут оказаться истребители, которые быстро отправят нас на дно. Тем более, что на самолете присутствуют опознавательные знаки армии противника, которой до недавнего времени и принадлежало это воздушное судно.
