В начале августа, купил себе резиновую лодку «Орион-8», и мотор для нее. Вообще-то по паспорту допускался мотор не более восьми лошадей, но такого в продаже не обнаружилось, поэтому взял «Ветерок-12» на двенадцать лошадиных сил. Разница в весе, была всего в один килограмм в большую сторону. Разница небольшая, зато примерный замер скорости, показал, что моя лодка дает не двадцать четыре, а все тридцать километров в час, за счет более крупного винта. При этом Семен Семеныч, посоветовал мне обратиться к одному знающему товарищу, который мог достать и более скоростной вариант винта. Во всяком случае, лодка самого Семеныча обгоняла мою, как стоячую, хотя была вдвое больше моей, но мотор был тот же самый «Ветерок-12». Вообще-то это именно он совратил меня на рыбалку, но я в общем-то и не жалел об этом, предполагая, что лодка мне может пригодиться и в дальнейшем. Тем более, что примерно за полторы недели до этого, пришлось отправиться в первую командировку в поселок Кострома.
Говорят, когда-то еще в начале века, возле этой косы, потерпел крушение пароход «Кострома». Спасти его не удалось, но какими-то путями его все же вытащили на берег, и из его частей, построили первую начальную школу для жителей поселка. Тогда поселок носил другое название, но довольно скоро был переименован по названию этого парохода. Причем не только сам поселок, но и мыс, возле которого тот потерпел крушение, так на Камчатке появилась Кострома. Как оказалось, наш завод специализируется на мелком речном и морском транспорте. То есть занимается ремонтом и обслуживанием сейнеров, траулеров, катеров, и прочих мелких суденышек, разбросанных по берегам полуострова Камчатка и Чукотскому побережью, до самого Берингова пролива, принадлежащих рыболовецким колхозам. Все, что больше, то есть плавучие рыбо-перерабатывающие заводы, плавбазы, разделочные китобойные суда, теплоходы снабжения, пассажирские суда и прочее, это прерогатива Судостроительного и ремонтного заводов Петропавловска-Камчатского. А мелочь вся наша.
Вообще-то если что-то серьезное, то судно, как правило тащат на завод и ремонтируют там. А что по мелочи, или скажем «гарантийное обслуживание» — хотя такого понятия сейчас как бы и не существует, но зато имеются такие понятия как ТО-2 и ТО-3, делается на местах. Вот как раз в середине июля и образовалась такая командировка в Кострому. Инструмент, для проведения работ находился на специальном ремонтном судне, на котором мы и отправлялись в подобные поездки, если было недалеко. В других случаях, как меня просветили, организовывали специальный авиарейс, но это если была нужда отправиться на Анадырь, Лаврентия, или в Бухту Провидения. Просто пока доплывешь на ремонтном катере, уже и зима настанет, хоть назад возвращайся. На этот раз было рядышком, но стоило мне подняться на борт, как начальник на меня посмотрел, как на сказочного зверя.
— А, ты что же на рыбалку не собираешься? Или бухать в свободное время собрался?
— Какая рыбалка? Мы же вроде на ТО-2, собрались? — Удивленно воскликнул я
— Вы, что блин, не предупредили парня? — Взвился мастер, на остальных работяг.
Как оказалось, подобные командировки, являются, как своего рода дополнительным заработком для бригады, так и внеплановым отпуском. То есть командировка, как правило оформляется из расчета обслуживания одного судна в сутки. Так как в рыболовецких колхозах как правило имеются от восьми до десяти, иногда и больше маломерных судов, то и командировка соответственно выписывается по их количеству, плюс три-четыре дня, на непредвиденные случаи. Чаще всего этих непредвиденных случаев не происходит, и эти дни оказываются свободными. Если вернуться раньше, то есть вероятность, что в следующий раз такого резерва не добут. Да и в деньгах тоже теряешь довольно много. Поэтому запасаются рыболовными снастями, кто-то берет охотничье снаряжение, в общем развлекаются как могут.
По приезду, бригада набрасывается всем скопом на имеющиеся суда, проводит необходимые регламентные работы, а оставшееся время, посвящается рыбалке или охоте. Ничем другим в подобных поселениях заняться нельзя. Зато благодаря этом, обратно все возвращаются и с уловом, и с мясом, шкурками убитых лис, волков, а порой и медведей. В общем как повезет. А еще учитывая, что суточные командировочные оценивают здесь порой до двадцати рублей в зависимости от места, куда направляешься, еще и дополнительными деньгами. Потому что как правило все ночуют на собственном пароходике, хотя чеки исправно отмечают в местных гостевых домах, а питание принимающая сторона, обычно обеспечивает бесплатно.
Меня об этом, как-то забыли предупредить, поэтому первый свой рейс, я или сидел в каюте на ремонтном судне, слушал музыку, занимался английским, или просто бродил по берегу или поселку. Просто капитан торопил всех с погрузкой поэтому сбегать до дома и прихватить карабин, не получилось.
