Подчас задается вопрос: не долго ли шла Россия к океану?! Скажем, что подобная форма вопроса исторически не корректна. История вершит свои дела тогда, когда она их вершит! Пришел черед, и этим все сказано. Уместнее лишь еще раз подумать, почему именно в это время произошло это событие? И почему эпопея "Надежды" и "Невы" завершилась таким успехом?А ведь судьба экспедиции висела на волоске…
ПЕРВЫМ РУССКИМ КРУГОСВЕТНЫМ ПЛАВАНЬЕМ ЯВЛЯЕТСЯ ПЛАВАНЬЕ И.Ф. КРУЗЕНШТЕРНА И Ю.Ф. ЛИСЯНСКОГО В 1803-1806 ГОДАХ
…Своему успеху экспедиция, занявшая выдающееся место в истории русского флота и науки, обязана в равной степени как Крузенштерну, так и Лисянскому. Она установила новый путь к русским владениям на Камчатке и Аляске, обследовала обширные малоизвестные районы Тихого океана, произвела наблюдения над морскими течениями, температурой, соленостью и плотностью воды, собрала обширный этнографический материал, сохранивший значение до настоящего времени, составила гидрографические характеристики и навигационные карты пройденных мест.
Большая Советская Энциклопедия, 2 изд.
24 июля 1806 года шлюп «Нева» под командованием Юрия Лисянского возвратился в Кронштадт, первым завершив беспримерный кругосветный вояж, начавшийся здесь же без двух дней три года назад, 26 июля 1803 года. Флагман экспедиции «Надежда» под командованием Ивана Крузенштерна бросила якорь на Кронштадтском рейде через десять дней, 7 августа.
По формальным признакам, именно Лисянского следует считать первым русским кругосветным мореплавателем. Его «Нева» прошла более 45 тысяч миль, из которых более половины следовала самостоятельным курсом. Из 1095 дней плавания только 375 дней «Надежда» и «Нева» были вместе, а остальные 563 шли врозь.
Однако муза история Клио расставила точки над «i» по-своему, оставив на станицах как школьных учебников, так и толстых научных монографий следующие довольно обтекаемые, но непререкаемые формулировки:
Иван Федорович Крузенштерн – выдающийся русский мореплаватель, руководитель (начальник) первой русской кругосветной экспедиции, командир шлюпа «Надежда»; Юрий Федорович Лисянский – выдающийся русский мореплаватель, участник первого кругосветного плавания, командир шлюпа «Нева».
Ситуация, порожденная тем неоспоримым фактом, что пальма первенства должна все же принадлежать Лисянскому, («не менее великому мореплавателю, как-то отошедшего в тень своего командира», как писал о нём современный военно-морской историк А.Н. Норченко), а не Крузенштерну, породила историческую загадку: кто они были – друзья или враги, соратники или соперники?
А.Н. Норченко попытался разрешить её следующим образом: «Оба великих мореплавателя, Крузенштерн и Лисянский, при жизни всегда относились друг к другу подчеркнуто любезно и корректно. А то тайное, что лежало между ними, уже много-много лет назад они унесли с собой. Кое о чем мы можем только догадываться…». Видимо, автор все же о чем-то догадывался, поскольку дал нашему герою следующую характеристику: «Юрий Лисянский – был на два года «выше его (Крузенштерна, – авт.) по службе». Это обстоятельство по тем временам было весьма немаловажным, и самостоятельный, самолюбивый Лисянский об этом всегда помнил».
Капитан-лейтенант Лисянский прошел суровую морскую школу, как и Крузенштерн. На фрегате «Подражислав» участвовал во всех крупных морских сражениях русско-шведской войны – Гогландском, Эландском, Ревельском и Выборгском. Получил отличную корабельную выучку на британских кораблях, посетив Америку, Южную Африку, Индию. Лисянский был единственным нашим моряком, кто встречался с первым президентом САСШ Джорджем Вашингтоном. За время службы на кораблях английского флота им был накоплен огромный опыт не просто рядового офицера, но и талантливого аналитика, способного передать приобретенные знания на пользу Отечества. В 1803 году им была переведен и издан в Императорской типографии под названием «Движение флотов» труд Джона Кларка «Методический и исторический опыт морской тактики», новаторская мысль которого заключалась в идее «концентрации сил на главном направлении».
Как и Крузенштерн, Лисянский был «генетически» связан с идеей кругосветного плавания. Если первый служил на «Мстиславе», которым командовал руководитель готовившейся русской экспедиции Григорий Муловский, то второй – на «Подражиславе», где командиром был Карл Гревенс, которому предстояло идти в тот несостоявшийся поход, начальствуя на транспорте «Смелый».
