Мне оставалось только одно, идти к производителям таких деталей и просить их меня научить. Большинство выставило меня за дверь, послав далеко и надолго, и когда у меня, уже опустились руки, один из самых знаменитых производителей гиперкаров, дал мне зелёный свет.
Это был хозяин компании
– Вначале победи в гонке, а там, потом сочтёмся.
Не теряя ни минуты, я отправился в свою мастерскую, с нетерпением готовясь, создавать своё чудо. Болид был полностью построен всего за полтора месяца, название я ему дал такое,
Вначале, из-за футуристичности, мои соперники в большем числе, посчитали мой болид, белой вороной, у которой даже нет шансов, войти в первую десятку. Но когда он показал себя в деле, и сумел выйти не то что в первую десятку, а занять первое место в гонке, у всех скептиков просто челюсть отвисла. Дело в том, что при создании этого зверя, я применил комплекс, дополнительных аэродинамических элементов или по-другому, «умную аэродинамику» и умную подвеску, которые подстраиваются, что под потоки воздуха, что под особенности трассы. Также, поставил вместо подготовленного гибридного V6, атмосферную 1.5 литровую двенашку, которая имела 1200 лошадей при 15000 оборотах в минуту.
Моя белая красотка, была похожа на истребитель, решивший поменять профессию. В добавок к этому имиджу, был и способ посадки в закрытый кокпит, ибо для снижения лобового сопротивления, я закрыл водительское место, лёгким, высокопрочным стеклом, со скелетом. Машина не подходила не под один пункт регламента, и по логике вещей, меня должны были дисквалифицировать, но этого не случилось только потому, что человек, вручивший мне контракт, является чуть ли не президентом федерации автоспорта, а не просто крупным бизнесменом. Цель моей гонки, была не обычная победа, а самый громкий триумф, новых технологий и смелых идей, над скудными болидами и заезженными до дыр, старыми правилами.
Как же тех выскочек сжирала зависть, от того, как золотой кубок, вручают нарисовавшемуся неоткуда новичку, а не им.
После этого, мой первый контракт был выполнен, и компания у которой я его брал, выделила мне такой гонорар, на который я смог выкупить упомянутые ранее Фортуну и Ламинорду, что на тот момент были обе банкротами. Выкупив их, поменял оба названия на «Турбо-X», а потом расширил заводы, когда появились деньги. Оба производителя оказались на краю гибели, из-за тяжёлых времён и собственных амбиций. Во время мирового кризиса, потенциальные покупатели больше были заинтересованы комфортными семейными машинками с невысокой ценой, а не дорогущими суперкарами, которые и купить было не так просто. Сейчас же, кризис постепенно сходит на нет, и нужно было как-то заинтересовать покупателей.
Первое что мне пришло в голову, это создать новую машину, в которой можно было совместить комфорт, скорость чистый дизайн, а главное цена-качество.
Я был вдохновлён стилистикой восьмидесятых, когда одними из самых крутых тачек были
Это среднемоторный, двухдверный, двухместный автомобиль, рассчитанный для повседневных покатушек по городу, трассе и даже по гладкому грунту.
Он имел чистый, приятный дизайн, за гладкими формами кузова которого, были срыты разные технические элементы.
Его антикрыло, являлось одним целым с кормой, могло регулировать угол атаки, а также действовать как воздушный тормоз, раздвигая верхнюю и нижнюю пластины. Дополняли всю эту гармонию технологий и стиля, 20 дюймовые, ударопрочные, пятиспицивые диски (в качестве дополнительной опции идут турбофаны), необычные фары, и задние огни, прямоугольной формы, утопленные в крылья и закрытые в защитные стёкла.
Вокруг автосалона скопилась небольшая толпа, жаждущая поближе познакомиться с интересной новинкой. Авто шло в 3 комплектациях, отличающихся по цене, оснащению и по двигателям.
Первая – спартанская, никаких излишеств, и не особо сильный мотор.
Следом средняя, или же лакшери, максимальный комфорт и шик, мотор уже более сильный.
