Для большинства машин повышенной «пролазности» – полноприводных, с высоким клиренсом – подобную защиту обычно делает заводизготовитель. Заказать готовую будет и дешевле, и надежней, да и проще устанавливать. Готовая имеет и крепежные точки по предусмотренным на кузовах местам, и выемки под выступающие детали, и вентиляционные отверстия, и точки слива набранной воды. Главное, на что нужно обратить внимание, – это чтобы защита действительно была защитой, толстой и прочной, а не дешевой жестянкой в полтора миллиметра толщиной. Когда после очередного выезда вы обнаружите на защите оставленные камнем глубокие борозды – то поймете, что деньги потратили не зря.
А теперь я открою вам страшную тайну: в автомобилях существует топливный бак. И не просто существует – в абсолютном большинстве случаев, даже если заливное отверстие находится на уровне пояса, сам бак прячется где-то внизу, размазанный под полом салона или прижатый к боковине кузова. И хотя бак сто́ит намного дешевле двигателя, смею уверить: если машина раскачивается на каменистом бездорожье, то получить пробоину в баке – задача несложная, но при этом весьма неприятная. Самого меня сия беда миновала, а двое моих друзей о приключениях в лесу без бензина уже рассказывали. После этого я созрел на защиту бака.
Если в ваши планы входят поездки по местам, где из земли выпирают камни и пеньки, поставить защиту на бак вам тоже не помешает. Правда, подобные элементы в прайсах изготовителей встречаются уже реже. Видимо, конструкторы предположили, что, если машина проехала над препятствием с защитой картера, свисающей ниже всех прочих узлов, оным узлам позади уже ничего не грозит. Хотя на деле за выпирающим камнем, лишь слегка царапнувшим защиту, может обнаружиться ямка. И передние колеса пойдут вниз, а выпирающие из грунта пеньки и камушки – вверх…
Следует добавить, что качественная защита картера – штука тяжелая. И выбрав ее, вы верно встанете на путь превращения городской малолитражки в тяжелого монстра с повышенным расходом топлива. Если вам очень нужна защита, то, может, стоит задуматься о приобретении «полного привода»?
Если вам хочется забраться в грязь еще глубже и в дебри еще гуще, следует провести некоторое усовершенствование машины, которое весьма трудоемко и которое можно сотворить только самостоятельно. А именно: провести осмотр элементов днища и перед всеми вертикальными поверхностями, выступающими вниз (упорами амортизаторов, серьгами рессор, проушинами, рычагами), наварить отбойники под углом на 45 градусов назад. Смысл их в том, чтобы при проволакивании через густую грязь эти выпирающие элементы не гребли глину или песок перед собой, а раздвигали или накатывались на нее сверху.
Если не принимать во внимание покупку рессорных джипов, то самой высшей степенью оборудования машины для поездок по бездорожью будет единая защита на все брюхо (не забывая глушитель) и вывод воздухозаборника двигателя наверх (чтобы воду в глубоких лужах не хлебнул). И если вы думаете, что это досужие выдумки, то достаточно вспомнить маленькие, со слабыми моторчиками и крохотными колесами машинки типа ЗАЗ-965 (знаменитый «горбатый» «Запорожец») или ЛуАЗы. Именно благодаря «гладкому брюху» они успешно «ползали» на нем там, где застревали знаменитые УАЗы и «Нивы», – по снегу, по полужидкой пашне. Просто потому, что те, словно бульдозером, сгребали податливый грунт задним мостом, а «малыши», иногда еще и нагруженные по крышу мешками с картошкой, скользили и скользили, гребя, словно лягушата, маленькими колесиками.
Разумеется, подобную защиту автовладельцы ставят себе очень редко. Прежде всего потому, что столь озабоченные проходимостью машины водители все же больше склонны к полноприводным машинам, ибо преодоление бездорожья не ограничивается только грязью и бродами. Но выбор машины для бездорожья – это уже отдельная тема.
