Попробуйте трогаться на площадке, покрытой льдом и утрамбованным снегом без пробуксовки. Как только эффективность вашего старта увеличится, значит, пробуксовка была минимальной или ее не было вовсе. Это и будет очень полезным упражнением.
Трюки, о которых вы прочитаете ниже, не развлечение. Это, прежде всего, отличная тренировка, которая поможет вам почувствовать все тонкости поведения автомобиля на льду. Запомните золотое правило мастера руля и педалей: «Гололед не страшен тому, кто умеет искусственно вызывать занос и снос осей автомобиля».
Начните движение задним ходом, управляя автомобилем одной рукой, развернув туловище вполоборота и положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Разогнав автомобиль до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Начнется мощный снос передней оси и эффектное вращение автомобиля вокруг задней оси: фонтаны снежных хлопьев полетят из-под колес. Тут же резко верните руль в исходное положение. Контролировать вращение можно скоростью возвращения руля в исходное положение (когда колеса «смотрят» прямо), а приостановить – нажатием на педаль тормоза.
Рис. 73. Разогнав автомобиль задним ходом до скорости 30–40 км/ч, резко выжмите сцепление и как можно резче крутаните руль. Начнется мощный снос передней оси
Ваша задача точно развернуть машину на 180 градусов – не больше и не меньше! Имейте в виду, что «швырнуть» машину при движении задним ходом вокруг задних колес очень просто, если мотор расположен спереди. В этом случае он является как бы балластом-противовесом, придающим автомобилю сильное вращательное движение. А если у вас Porsche-911 или горбатый «Запорожец» – автомобили, у которых все моторы расположены сзади, – от выполнения подобного трюка лучше воздержаться.
Теперь разучим разворот на 180 градусов при движении передним ходом. Разгоняем автомобиль на первой передаче до скорости 30–40 км/ч и одновременно с резким поворотом руля выжимаем педаль сцепления. Теперь резко «поддергиваем» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась в верхнем положении.
Рис. 74. Разогнавшись до 30–40 км/ч, резко «поддерните» рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кнопку фиксации в нажатом положении, чтобы ручка не зафиксировалась в верхнем положении. Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте
Тут же начнется мощный занос задней оси, и автомобиль развернется буквально на месте задней осью вперед. Если в этот момент выжать сцепление, то двигатель не заглохнет. Это особенно важно, если вы «вальсируете» на заднеприводной машине. Можно прибавить обороты и, бросив педаль сцепления, снова «сорвать» задние колесе в занос и описать полные 360 градусов. А можно «вальсировать» в прямом смысле.
Повторяем все действия так, как при развороте на 180 градусов передним ходом, а когда машина почти развернется, выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу. Остановить вращение, чтобы машина осталась «в створе», то есть на одной линии с первоначальным направлением разгона, можно, вовремя нажав на педаль тормоза. Теперь начинаем разгоняться задним ходом. Если удалось избежать остановки после первого разворота – это высший класс! Точно так же крутим «полицейский разворот» задним ходом, потом разворот передним и так далее, пока хватит длины площадки. После нескольких тренировок, когда у вас выработается правильный алгоритм действий, вы сможете крутить развороты, особенно не задумываясь, то есть действуя подсознательно; вы с удивлением обнаружите, что это очень легко. Главное – не отломать рычаг «ручника» и не оборвать тросик. На самом деле, «ручник» – очень важное приспособление для настоящей раллийной машины. Чтобы в порыве гоночной страсти не отломать ручку и не порвать тросик, на гоночных машинах ручной тормоз приводится в действие не тросиком, как на «гражданских» авто, а гидравликой, как рабочие тормоза. Сам рычаг делается усиленным, но главное – это кнопка. Ее механизм сделан наоборот: когда гонщик (иногда это делает штурман) дергает за рычаг, чтобы «закинуть» заднюю ось машины и вписаться в узкий разворот, например на горной трассе, он вообще не трогает эту кнопку. Это незачем: «ручник» не фиксируется в поднятом положении. А когда машину надо в самом деле затормозить «ручником», например на старте скоростного участка, который дается на подъеме, кнопку надо нажать, и рычаг зафиксируется в поднятом положении.
