Испытания подтвердили надежность и эффективность выбранного метода нейтрализации заданных по циклограмме выбросов водорода и обоснованность разработанной структуры и схемы системы дожигания выбросов непрореагировавшего водорода. Показано, что ограничение пространства стенками оказывает заметное влияние на избыточное давление в образующейся при горении водородно-воздушных смесей волне сжатия, воздействующей на ракету. Показано, что в случае воспламенения с некоторой задержкой после начала пролива жидкого водорода, когда водород успевает достаточно хорошо перемешаться с воздухом, а облако водородно-воздушной смеси - достичь значительных размеров, сгорание смеси происходит чрезвычайно энергично и проникающее избыточное давление может существенно превышать допустимое значение. Показано, что в случае инициирования до момента начала пролива сгорание смеси происходит в спокойном режиме без образования волн сжатия с заметной амплитудой. Доказано, что для обеспечения надежного воспламенения образующейся при проливе неоднородной низкотемпературной воздушно-водородной смеси необходимо использование источника инициирования достаточной интенсивности (факела водородно-воздушных горелок), в частности системы дожигания выбросов непрореагировавшего водорода.
Созданная бортовая система пожаро-взрывопредупреждения с ее сетью газоанализаторов, пожарных оповещателей, аппаратурным составом бортовой автоматики и средствами профилактики с запасами фреона имеет достаточно большую массу. При производной по массе порядка 0.95, это - практически прямая потеря массы полезного груза.
Дальнейшее совершенствование системы требует более широкого и глубокого исследования. Существует ряд направлений. Все они подчинены желанию достичь малой конструктивной массы системы. Например, снять эту систему с борта и разместить ее на стартовом сооружении, при этом отбор газовой среды из контролируемых полостей производить через сеть капиллярных легких трубопроводов дистанционно. Аналогично располагать и средства подавления аварийной ситуации. В предстартовый момент заполнять опасные полости флегматизирующим составом или нейтральным газом с земли.
Существует направление, которое связано просто с организацией аэрации контролируемых отсеков, тонные естественной вентиляцией всех застойных зон и отсеков полностью, однако существует оценка, что в этом случае процесс контроля за реальной средой в отсеке будет весьма затруднен. Будет создана, по сути, ситуация, трудно поддающаяся расчету. Но надо исследовать. Эту систему можно сделать более простой и надежной.
В ракетной технике было достаточно много случаев, когда компоненты топлива подбирались на борту и токсичные, и взрывоопасные, и легко воспламеняющиеся, но всегда в процессе разработки и эксплуатации вырабатывались меры и системы, которые приводили эти компоненты в разряд деловых. Так будет с водородом. Водород не может быть в технике драконом - это очень перспективное горючее для всех видов транспорта.
Вторая ступень - блок Ц
Вторая ступень - это центральный блок ракеты-носителя "Энергия", который связывает в единый пакет четыре блока первой ступени (четыре блока А) и орбитальный корабль. Центральный блок - блок Ц - законченная ракетная конструкция, состоящая из топливных баков (кислородного и водородного), переходного (межбакового) силового отсека, хвостового отсека, двигательной установки и всех обеспечивающих функционирование ступени систем.
Являясь опорной конструкцией пакета, блок Ц выдерживает значительные усилия в узлах крепления боковых блоков и в точках подвески орбитального корабля или полезного груза. Эти нагрузки в узлах крепления блоков А действуют в зоне межбакового отсека, а в узлах подвески орбитального корабля - на нижнюю часть бака горючего и хвостового отсека. В совокупности с действующими напряжениями от внутреннего давления баков эти нагрузки приводят к сложному распределению усилий в конструкции. Основной особенностью силовой схемы блока Ц является разгрузка бака горючего от действия сдавливающих сил при работе двигателей первой ступени и стоянке на старте в заправленном состоянии. Блок Ц фактически подвешен на шарнирных точечных опорах носовых частей блоков А. Нижний пояс крепления блоков А испытывает только поперечные, относительно небольшие, усилия через продольно скользящие опоры. Схема такого рода уже была опробована на ракете Р-7, но она переносит дополнительные нагрузки несимметричного характера к боковым блокам первой ступени, что приводит к определенному увеличению сухой массы боковых блоков.
