На протяжении 90 % времени вашего пребывания на борту современного пассажирского авиалайнера он находится под полным компьютерным управлением автопилота[362]. А у многих самолетов последнего поколения имеется еще и автоматическая система посадки (АСП), позволяющая приземлиться в аэропорту назначения в полностью автоматическом режиме, без участия пилота. АСП используются редко и считаются несколько «избыточными» – хорошая подготовка летчиков с использованием авиасимуляторов, автопилоты и современные средства навигации сделали авиационный транспорт самым безопасным из всех общедоступных средств передвижения. Нет оснований сомневаться, что перенесение принципа автопилотирования в наземный автомобильный транспорт приведет к столь же впечатляющему результату.
Системы безопасности автомобилей нам удалось заметно усовершенствовать в последние десятилетия за счет последовательного внедрения ремней безопасности, ребер жесткости, надувных подушек, безосколочных триплексных стекол, антиблокировочной системы тормозов (ABS), систем предупреждения столкновений и других подобных средств. Однако в США, Австралии, Канаде, Германии и Великобритании смертность в результате ДТП по-прежнему остается на уровне 5-10 человек на каждые 100 000 автомобилей или около одного летального исхода на каждые 100 млн миль[363] автопробега. Можно, конечно, бороться с пьянством за рулем, вводить все новые и новые скоростные и прочие ограничения и строже контролировать их соблюдение на дорогах, но в реальности это мало что дает для снижения смертности в результате ДТП, поскольку человеческий фактор продолжает действовать. И хотя смертность на дорогах неуклонно уменьшается, темпы ее снижения недостаточны, к тому же год от года эта тенденция замедляется. В наши дни главным фактором риска при вождении стали банальные человеческие ошибки. Чтобы подчеркнуть хрупкость достижений в обеспечении безопасности дорожного движения, приведем лишь такой факт: около 25 % ДТП в США в последние годы стали следствием набора текстов на мобильных устройствах за рулем. В результате действия подобных факторов, начиная с 2011 года, смертность в результате ДТП после десятилетий устойчивого снижения впервые продемонстрировала тенденцию к незначительному росту.
Да, технологии способны отвлекать внимание водителя от дорожной ситуации, и единственное средство борьбы с этим – помимо разъяснения опасности и запрета пользоваться мобильными устройствами за рулем (пробовали – плохо помогает) – внедрение автономных систем управления транспортными средствами, благодаря которым использование прочих технологических достижений перестает быть фактором риска.
Все это приводит к выводу о способности машинного разума быстро доказать всем нам, что он справляется с вождением автомобилей лучше человеческого, а главное – обеспечивает более высокую степень безопасности. Фактически одно только бета-тестирование беспилотных автомобилей Google показало, что даже имеющиеся, но не до конца отработанные программы и модули автоматизированного управления обеспечивают десятикратное повышение безопасности по сравнению с живыми водителями. И с каждым следующим миллионом миль суммарного пробега имеющегося парка беспилотных автомобилей без аварий
Профессор калифорнийского Университета сингулярности Брэд Темплтон[365], участвовавший в разработке беспилотного автомобиля Google, не так давно в данном мне интервью сформулировал основное преимущество роботизированного управления автомобилем следующим образом:
Беспилотные машины не устают, не пьянеют, не отвлекаются, не выходят из себя, не нуждаются в отдыхе – разве что в регулярной подзарядке батарей.
Лет через десять, а в развитых странах, возможно, и через пять полуавтономные и даже полностью самоуправляемые автомобили станут обыденным явлением. Задумайтесь об этом на мгновение. Примерно через такое же время, какое ушло на повсеместное проникновение айфонов и смартфонов, мы станем свидетелями взрывного распространения умных автономных автомобилей. По оценке Business Insider, к 2020 году по дорогам мира будет колесить около 10 млн беспилотных транспортных средств. А экспоненциальный рост числа экземпляров технологических новинок в первые годы после их внедрения подразумевает, что еще через 10 лет парк беспилотных авто возрастет до 100 млн!
