технические устройства, которые можно уже отнести к собственно транспортным средствам. Не менее важными в этом отношении являлись и пути сообщения.
Древнейшими путями сообщения были русла рек и волоки
между ними, берега озер и морей. К естественным путям сообщения тяготело и расселение населения древнего мира. «По берегам рек селились первобытные люди. Пользуясь водными путями, наши предки овладели постепенно огромной территорией
и ее природным богатством. Сваленное бурей в реку и плывшее
по воде дерево послужило первобытному человеку и средством
передвижения по ней. Оно же, конечно, подсказало мысль об
устройстве плота. Однако уже в эпоху “нового каменного века”,
или “неолита”, появились челноки, выдолбленные каменными
орудиями из дерева»69.
От берегов рек тянулись тропы и вьючные пути. Затем, начиная примерно с 1000 г. до н. э., начали появляться искусственные сухопутные пути: ассирийские и персидские дороги и
караванные пути, торговые пути Китая, а в начале нашей эры –
развитая система дорог Римской империи, охватывавшая почти
всю Западную Европу, северную часть Африки и Переднюю
Азию. При этом «пути сообщения (сначала естественные, а затем искусственные) явились на протяжении всей истории человечества местами сосредоточения его деятельности. Различие
природных и исторических условий определило территориальную дифференциацию их развития70.
«При редком населении и примитивном уровне того времени устройство и поддержание сухопутных дорог были очень за69
70
Лев Гумилевский. Железная дорога. 3-е изд. − М., 1950. − С. 7.
Г.А. Гольц. Транспорт и расселение. − М., 1981. – С. 9.
167
труднительны. Только зимой облегчалось движение по дорогам,
когда и самые реки превращались в отличные сухопутные дороги. Излюбленным средством передвижения по сухопутным дорогам у наших предков были сани… Летом средством передвижения служили «возила», или «волокуши», представлявшие собой два длинных кола с перекладиной… Повозка требовала устойчивой дороги, и успех колесного транспорта всецело зависел
от состояния сухопутных дорог»71. В средние века дороги, сооруженные в Западной Европе в эпоху Римской империи, начали
постепенно все более разрушаться, а новые дороги не строились.
Мощным стимулом к развитию дорожного строительства и
освоению морских путей явились великие географические открытия в XVI–XVII вв. Последовательное вовлечение людских
и сырьевых ресурсов в постепенно складывающееся развитое
товарное производство требовало значительного расширения
коммуникационной сети. С началом промышленной революции
развитие товарного обмена и территориального разделения труда обусловило необходимость не только перемещения сырья и
продукции, но и передачи деловой и другой информации. Поэтому не удивительно, что в ХVIII в. в Европе возникла сравнительно развитая сеть почтовых дорог. Однако дорожная сеть Европы [кроме Франции] в ХVIII в. по густоте и по качеству все
еще значительно уступала коммуникациям Римской империи.
Успехи морского судоходства, в свою очередь, способствовали
развитию речных сообщений и особенно строительству в XVIII в.
многочисленных каналов72.
А с 30-х годов ХIХ в. в Западной Европе началось стремительной развитие рельсового парового транспорта: «революция в
способе производства промышленности и земледелия сделала необходимой революцию в общих условиях общественного производства, т. е. в средствах связи и транспорта», что было связано
также с «постоянным перебрасыванием масс капитала и рабочих
из одной сферы производства в другую и с созданными ею [крупной промышленностью] мировыми рыночными связями. Не говоря
уж о полном перевороте в парусном судостроении, связь и транс71
72
Лев Гумилевский. Железная дорога… − С. 8.
Там же. – С. 10.
168
порт были постепенно приспособлены к способу производства
крупной промышленности посредством системы речных пароходов, железных дорог, океанских пароходов и телеграфов»73.
С развитием сети железных дорог стали развиваться крупные населенные пункты. Процесс существенно ускорился при
стремительном развитии безрельсового транспорта. В ХIХ в.
основным направлением в развитии транспорта был транспорт
железнодорожный, оказавший существенное влияние на развитие общества. Строительство в ХХ в. автодорожных магистралей дало новый толчок развитию городов. Изучение тенденций
развития транспорта за последних 200 лет показывает, что безрельсовые дороги – более устойчивая составляющая транспортной системы, чем железные дороги. Дальше существенное
влияние на общественные процессы оказало развитие воздушного транспорта. В ХХ-м веке огромное значение приобрела
транспортировка электрической энергии посредством целой сети линий электропередач. Сегодня все большее значение приобретает трубопроводный транспорт.
И каждый последующий этап технического развития как
средств связи, так и транспортных средств знаменовал собой расширение и углубление интеграционных социальных процессов, а
также оказывал важнейшее влияние на становление все более и
более широких производственных связей «сокращением времени и
пространства с помощью средств связи и транспорта … благодаря
