Вот он — несравненный фронтовой бомбардировщик СУ-34 в просторном цеху великого авиастроительного завода имени Чкалова на берегу Оби в Новосибирске. Ещё не покрытый боевой сизо-стальной расцветкой, зеленовато-лимонного цвета, он весь в отточенных кромках, заострённый, пластичный. Своими лучистыми формами напоминает летающего дельфина, созвучного с небесами, воздушными струями, бурлящими вихрями огня. Стремительны его появления и молниеносны исчезновения, после которых на поле боя дымятся разгромленные опорные пункты, танковые колонны, центры управления противника. В этих формах, прекрасных и грозных, пугающих и ласкающих глаз, чудится гигантская концентрация воли. Не просто пилотов, ведущих свою машину в грохочущих небесах, но и воля конструкторов, строителей, создавших лучший в мире фронтовой бомбардировщик, преодолевших встречную волю противника. Это воля народа, двадцать лет назад сброшенного с пьедестала истории, ошельмованного и затоптанного, казалось, обречённого на неминуемую историческую смерть. Воля, преодолевшая эту смерть, продолжающая русскую историю в грозное будущее, туда, где всем смертям назло сияет звезда Русской победы.
Их три — стоящих на стапелях, окружённых стремянками, среди металлических гулов и шелестов, в мерцании индикаторов и приборов. В этих неподвижных машинах чувствуется колоссальный сгусток идей, реализованных искусными мастерами металлургии и термодинамики, компьютерной техники и теории электромагнитного поля, воплощены математические школы и последние открытия в области человеческой психологии. Пушки, ракеты и бомбы, десяток радиостанций и локационных систем. Устройство катапульт и системы радиоэлектронной борьбы, делающей самолёт невидимым для локаторов врага. Всё это — ответ военных теоретиков и инженеров на угрозу грядущей войны в предвидении будущих схваток на всех континентах, в условиях, когда военные опасности тучами обступают Россию.
СУ-34 — это слиток русских технологий, сбережённых советскими технократами в годы разгрома и поражения. Последние открытия в научных лабораториях и технических школах, доказывающие, что русская техносфера жива, что она способна мобилизовать идеи и технологии и создать шедевр, подобный бомбардировщику СУ-34.
Неизвестно, какова была бы судьба этого проекта, рождённого в недрах КБ «Сухой», если бы не российско-грузинский конфликт 2008 года. Тогда, отражая атаку грузинских войск на Цхинвал, Россия, медлившая с перевооружением своей армии, бросила навстречу грузинам устаревшую авиацию, которая была беззащитной перед натовским вооружением, американскими советниками и израильскими беспилотниками, зенитно-ракетными комплексами, что сбивали один за другим русские самолёты. А те продолжали героически и безнадёжно штурмовать колонны грузинских танков, грузинские аэродромы и военные центры.
Два бомбардировщика СУ-34, ещё не принятые на вооружение армии, проходили последние полигонные испытания, когда их сняли с полигонов и направили на боевые задания. Два русских самолёта, окружённые облаком радиоэлектронной защиты, невидимые и недоступные для грузинских радаров, обладая сверхточным оружием, дважды прошли от Цхинвала до окраин Тбилиси, начисто подавив ПВО грузин, погасив ракетами «воздух—земля» пресловутые «Буки», уничтожили взлётно-посадочные полосы в районе Тбилиси, не позволив натовским самолётам приземлиться на грузинских аэродромах.
После этих вылетов судьба российско-грузинского конфликта была решена, а также была решена судьба самолёта СУ-34, который подтвердил своё совершенство на поле боя. Спохватившаяся после конфликта российская власть заказала Объединённой авиастроительной корпорации создание десятков таких самолётов, и этот контракт заключил с министерством обороны авиастроительный завод имени Чкалова в Новосибирске. Завод был построен Сталиным в предчувствии неизбежной войны, и изготовленные здесь самолёты олицетворяли могучий военно-воздушный флот СССР, воплощали лучшие достижения военной техносферы Советов. Сегодня завод наряду с десятками других входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, управляемую Михаилом Погосяном, чей гений провёл конструкторское бюро «Сухой» сквозь все рифы и мины, которые либеральные погромщики СССР разбросали на пути любого создаваемого в России самолёта.
Помимо бомбардировщика в цехах завода строятся корпуса знаменитого «Суперджета» — магистрального пассажирского самолёта. Эти хвостовые и носовые фрагменты уходят в Комсомольск-на-Амуре, где стыкуются с другими элементами фюзеляжа, и вот уже русский «Суперджет» летает на внутренних и международных линиях, и портфель заказов на эту удивительную машину растёт.
