Приведу примеры таких урочищ – чтобы было ясно, о чем вообще идет речь.
Городская среда во всем Калининском районе – очень позднего происхождения.
Даже «исторический» Финляндский вокзал не имеет ничего общего с первоначальным. Первое здание вокзала было возведено в 1870 году, специально для Финляндской железной дороги, построенной в 1862–1870 для связи Петербурга с Великим княжеством Финляндским. Уже в начале ХХ века пути Финляндского вокзала были подняты на 5 метров выше уровня улиц, вокзал существенно перестроен.
Согласно советской легенде, 3 апреля 1917 года на Финляндский вокзал прибыл Ленин, который тут же забрался на паровоз и произнес с него пылкую речь, поднявшую сознательных пролетариев на непримиримую борьбу за светлое будущее с реакцией и царизмом. Но когда в 1957 году правительство Финляндии подарило СССР «тот самый» паровоз H2–293, на который забирался Ленин, оказалось – для него придется создавать особое помещение: шла комплексная реконструкция вокзала и на месте прежних корпусов к 1960 году возвели новое главное здание вокзала в стиле функционализмa. В 1970-е годы были разобраны почти все боковые корпуса старого вокзала, обращенные к Финскому переулку, и от «исторического» сооружения практически ничего не осталось.
О происхождении названия «Автово» существует старая легенда: «Объезжая наиболее пострадавшие прибрежные места на Петергофской дороге, Александр I посетил одно селение, которое было совершенно уничтожено наводнением. Разоренные крестьяне собрались вокруг императора и горько плакали. Вызвав из среды их старичка, государь велел ему рассказать, кто и что потерял. Старик начал по-своему: «Все, батюшка царь, все погибло! Вот у афтово домишко весь унесло и с рухлядью и с животом, а у афтово двух коней, четырех коров затопило, у афтово…» и т. д. «Хорошо – сказал император, – это все у Афтова, а у других что погибло?». Тогда объяснили государю, что старик употребляет «афтово» вместо «этого». Посмеясь своей ошибке, государь приказал выстроить на высокой насыпи нынешнюю деревню и назвать ее «Афтово»71.
Документы не подтверждают легенду. Действительно, наводнение 1824 года уничтожило деревни Автово и Емельяновку, после чего на казенные средства на месте смытых деревень были сделаны насыпи высотой 4–5 м и на казенные деньги выстроены новые деревни. Эта застройка сохранялась вплоть до конца 1930-х годов. Но к 1824 году название уже существовало.
На шведских планах 1676 года на месте современного Автово показана деревня Autovo (Аутово), а на картах 1699 года – Autova (Аутова). Слово это многие ученые выводят из финского «аутио», что означает «безлюдный», «заброшенный». Другие полагают, что «Автово» происходит от одного из финских называний медведя – Овто, или от сачка – Отава. В любом случае еще до 1703 года на месте района Автово располагались деревни Лаурола, Нипрола, Лахта у Моря и Валлакюля.
В XVIII веке вдоль Петергофской дороги стали строиться дачи. В 1801 году на 7-ю версту Петергофской дороги из Кронштадта был переведен завод, получивший название «Петербургский чугунолитейный завод» – предок Путиловского завода, в советские времена ставший Кировским. Старая деревянная и каменная малоэтажная застройка в районе Кировского завода почти полностью уничтожена при строительстве жилого массива в 1937–1941 годах по проекту архитектора А. А. Оля.
В годы войны большая часть строений была разрушена, но до начала 1960-х район практически восстановлен. Район проспекта Стачек и Краснопутиловской улицы в 1951–1955 годах под руководством В. А. Каменского застроили в стиле сталинского ампира.
Это сделало Автово урочищем четвертого градостроительного этапа.
Но в 1970–1980-е годы в Автово велось активное строительство, возникли сначала порядки пятиэтажных, затем 9–14-этажных панельных и кирпичных домов. Сегодня эта застройка составляет до 80 % всего жилого фонда Автово. «Историческое Автово» времен В. А. Каменского не стало даже ядром района.
Ни Калининский или Кировский районы, ни Автово не являются урочищами. Примером такого нового урочища, созданного застройкой пятого и шестого этапов, может стать Гражданский проспект. Название этого проспекта происходит от деревни Гражданки или Горожанки, как на показана на картах 1831 года. Деревня известна с конца XVIII века.
К середине XIX века Гражданская дорога связывала с Петербургом несколько поселений: Дорогу в Гражданку (вблизи Большой Спасской улицы – нынешнего проспекта Непокоренных), Колония Гражданка, или Немецкая Гражданка (между нынешними улицами Фаворского и Гидротехников), Русская Гражданка (вблизи нынешнего проспекта Науки) и деревня Ручьи (вблизи пересечения Гражданской дороги с Муринским ручьем).
