ботаж на фабриках и заводах!», «Не давайте зимней одеж-
ды оккупантам!», «О ленинских днях», «О зимнем наступ-
лении Красной Армии». Кроме того, подпольный обком ком-
сомола выпустил 12 листовок на венгерском и словацком
языках с призывом к солдатам этих национальностей пе-
реходить на сторону Красной Армии. Члену подпольного
обкома комсомола П. А. Глущенко удалось установить связь
336
с солдатами-антифашистами словацких частей, дислоциро-
ванных в Харькове. Некоторые из них включились в актив-
ную борьбу с гитлеровцами. Так, рядовой 512-го транспорт-
ного полка чех И. Трилицы передал подпольщикам радио-
приемник и сообщал секретные сведения. В дальнейшем,
при отступлении гитлеровцев из Харькова, И. Трилицы пе-
решел на сторону Красной Армии.
Среди населения широко распространялись антифашист-
ские стихи и частушки. Большинство из них сочиняли участ-
ники комсомольско-молодежных организаций. Например,
комсомольско-молодежная группа под руководством ком-
сомольца А. Ф. Бондаря, действовавшая с октября 1941 го-
да по сентябрь 1943 года в Красноградском районе, рас-
пространила среди населения стихи-листовки «О пораже-
нии немцев под Сталинградом», «Птлер-«визволитель»».
«Діло було зимою під Лозовою» и другие. В стихотворении
«Птлер-«визволитель»», написанном А. Ф. Бондарем в ав-
густе 1942 года, говорилось:
Массово-политическая работа подпольщиков находила
живейший отклик среди населения. Советские люди всей
душой тянулись к слову партии, ждали от нее ориенти-
ровки, конкретных призывов, указаний, как действовать
в сложных условиях вражеской оккупации. Массово-по-
литическая работа подпольщиков была средством, при по-
мощи которого до народа доходило слово партии, что и
обеспечило успех этой работы. Население повсеместно
делом отвечало на призывы подпольщиков.
Наиболее массовой и эффективной формой борьбы на-
родных масс против оккупантов являлся срыв мероприятий
захватчиков. Задача состояла в том, чтобы не дать гитле-
ровцам наладить работу промышленности Харьковщины,
организовать на ее предприятиях производство и ремонт
военной техники. И трудящиеся успешно справились с этой
задачей. Борьба велась разными способами: рабочие и инже-
нерно-технические работники уклонялись от работы, скры-
вали свои профессии. В тех же случаях, когда оккупантам
удавалось силой загонять их на предприятия, вели работу
вхолостую, портили оборудование, инструменты, готовую
337
продукцию и т. д. В массе своей все эти действия практи-
чески парализовали попытки захватчиков поставить себе на
службу промышленность области. Например, много сил
и средств потратили гитлеровцы, пытаясь пустить в ход
Харьковский электромеханический завод и наладить на нем
выпуск и ремонт оружия. Вынужденные под угрозой рас-
стрела являться на завод, рабочие всячески срывали прика-
зы властей, прятали и портили инструменты, аппаратуру и
моторы. Завод так и не возобновил работу.
Провал своих замыслов были вынуждены признать и ок-
купанты. Издававшаяся в Харькове фашистская газетенка
«Нова Україна» в январе 1942 года опубликовала статью
«Борьба с экономическим саботажем». В ней говорилось:
«Несмотря на то, что со дня оставления большевиками
Харькова прошло три месяца, предприятия, предназначен-
ные к восстановлению, находятся в крайне неудовлетвори-
тельном состоянии. Причина такого положения объясняется,
нужно сказать откровенно, саботажем... Саботаж вызывает-
ся сознательной большевистской агентурой, людьми, внешне
лояльными к новой власти, на деле же мешающими, затруд-
няющими выпуск продукции».
Эффективность массовой борьбы за срыв мероприятий
оккупантов усиливалась диверсиями подпольщиков. На
тракторном заводе подпольщики вывели из строя 70 стан-
ков, на котельном — экскаватор, подготовленный для рытья
окопов, на Кочетовском водохранилище—дизель. На заводе
«Серп и молот» было уничтожено 11 автомашин, а когда
один из цехов завода был подготовлен к пуску, подполь-
щики взорвали его.
Главным объектом диверсионной деятельности подполь-
щиков было наиболее уязвимое для врага место — желез-
нодорожный транспорт. Уже в ноябре 1941 года в самом
Харькове взлетел на воздух проходивший над железно-
дорожной линией мост, который соединял Холодную гору
с центром города. В это же время подпольщики и парти-
заны взорвали восстановленный гитлеровцами железно-
дорожный мост через Северный Донец у Чугуєва, со-
вершили крупные диверсии на аэродромах Харькова, Чу-
гуєва и Рогани. Затем последовали другие диверсии. В нача-
ле декабря подпольщики и партизаны Алексеевского райо-
на взорвали на Южной железной дороге полотно между
станциями Беспаловка и 113-й километр: под откос свалился
воинский эшелон. Движение поездов на этом участке до-
338
роги приостановилось на несколько суток. Активными ис-
полнителями диверсии были Н. Е. Золотухин, Н. К. Бор-
зенко и И. П. Гуторов.
Железнодорожники-подпольщики засыпали в буксы ва-
