Пройдут десятилетия, отгремит вторая мировая война и уже на базе опыта использования «болиндеров» советская военная промышленность создаст малый десантный корабль, продолжая выполнять те же цели что и его предшественник — в мирное время, обеспечивая гражданские перевозки на всех бассейнах рек и морей, в военное время, обеспечивая массовые воинские перевозки.
Советские судостроители тоже не остались в стороне от развития, доставшегося от царизма «болиндера». Такую, казалось бы, простую баржу из дерева не построить — развалится. Корпус может быть только из прочного материала — метала, которого перед войной явно не хватало, вот и придумали заменить металлический корпус баржи железобетонным. Создав условия для строительства таких судов чуть ли не в каждом порту, где есть недалеко цементный заводик (мастерская) и небольшая сварочно-кузнечная мастерская.
Далее все просто. Строится самодельный слип (несколько бревен пропитанных маслом с катками, на которых собирается корпус судна) где нибуть в Ахтарске, из прутка и привезенных металлических деталей собирается арматура корпуса и листы формы, и вперед заливаем бетоном армированную конструкцию собранную буквально за несколько суток. Проходит неделя. Для крепости вторая. И освобожденная от формы баржа остается на слипе. Устанавливаем движок. Если он есть и вперед отправляем судно в плавание.
Американцы за месяц по этой технологии штамповали океанские суда типа «Либерти» водоизмещением более 14000 тонн, с использованием настоящих судостроительных заводов, а «Советы» освоили производство «болиндеров» на Азове и Каспии буквально в каждом приморском поселке.
Вновь не такое уж сложное в понимании использование имеющихся плавсредств.
Нужно вести сырую нефть — залили в трюм. Накрыли брезентом и вот вам, пожалуйста, танкер перевозящий нефть из Баку в далекий Ленинград или Мурманск и даже далекий Ямал, по системе каналов и рек.
Необходимо перевезти что-то сыпучее или объемное, или живое, или механическое, берем и используем «болиндер» (дешевле танка на порядок).
Только для перевозки грузов и прочего не всегда нужна аппарель, и тогда получается обычная железобетонная баржа все также называемая по народному — «болиндер», или плашкоут.
Опыт Дарданелл потребовал появления в составе флота не только специализированных кораблей типа эсминцев и крейсеров, но и универсального класса кораблей способного перевозить десант на большие расстояния, чего не могли обеспечить «болиндеры» с их низкой мореходностью и автономностью, и невозможностью установки корабельных орудий обеспечивающих огневую поддержку высаживаемых десантов. Потребовался корабль несущий хотябы одно орудие калибром более 100 мм и нескольких орудий малого калибра, обладающий достаточной мореходностью и автономностью не менее 10 суток для 1000 человек десанта или 1000 тонн груза. Осадка такого корабля должна была быть, до двух метров на носу, и изменяться с помощью специальных балластных цистерн облегчая подход к берегу и высадку десанта.
Морское министерство Царской России вновь осмотрела используемые судовладельцами Азова и Черного моря суда и выбрала зерновозную шхуну ростовского купца Эльпидифора Парамонова.
Проект «Эльпидифор» стал родоначальником первых в мире специализированных пехотно-десантных кораблей с самым полным ходом около 10 узлов, вооруженное состояло из трех 100 мм орудий, двух 75-мм зенитных орудий и пары 7,62-мм пулемётов «Максим». Предусматривался прием на борт гидросамолетов и минных катеров.
В 1919 году для Черноморского построили 3 единицы «Эльпидифоров», позже уже Советский Союз достроил еще 6 единиц. Приняв их в строй боевых кораблей как канонерские лодки «Красная Абхазия», и «Красный Аджаристан», «Красная Армения» и «Красная Грузия».
Канонерских лодок типа «Эльпидифор-413» в Азовскую флотилию не выделялось, но по их подобию вооружили несколько речных пароходов и ледокол?4, введя их в класс кораблей, подразумевая возможность их использования как специализированные пехотно-десантные корабли с десантно вместимостью до 400 человек. Вот только о мореходности и автономности для речных пароходов речи уже не могло быть. Далекой мечтой оказались и 10-ти узловая скорость.
Война и страшный дефицит моторов для «болиндеров» создал необходимость в массовом и дешевом буксире способном буксировать несамоходные баржи. Что решилось довольно просто.
Обычный рыболовецкий малый сейнер, способный тянуть за собой сеть и обладающий хоть и малой скоростью, но сильным тяговым движителем получив на борт станковый пулемет максим и название КАТЩ — … стал самым массовым рейдовым буксиром и тральщиком Великой Отечественной. Если такой сейнер не мобилизовали и не ставили на него пулемет, то он все равно использовался силами Азовской флотилии или Черноморского флота под простым названием — сейнер.
Сейнерами комплектовались рыболовецкие колхозы СССР. Эти суда строились передовым для того времени секционным методом.
