Гибель парома «Эстония». Трагедия балтийского «Титаника» полностью

Однако группа «Феликс» в некоторых случаях распространяла и заведомо недостоверную информацию, чтобы направить возможные расследования по ложному пути. Частично это имело место и в деле «Эстонии», поскольку в действительности феликсовцы достаточно хорошо знали, что происходило на «Эстонии».

Упомянутое сообщение группы «Феликс» преследовало цель отвлечения внимания общественности от того факта, что основу этого преступления составила почти легальная перевозка таинственного груза.

Сразу же после произошедшего в России переворота русские лаборатории и исследовательские институты совершенно официально установили в США контакты с НАСА и Пентагоном, предложив им услуги своих военно-космических сил, а также редкие расщепляющиеся материалы. Вначале американцы вели себя неуверенно, по затем со все большим воодушевлением стали вступать в эти сделки. А поскольку русские уже в достаточной степени отработали те научно-технические проблемы, в развитии которых американцы отставали, в особенности в части программы нацеливания 801, то американцы в конце концов склонились к решению о покупке этих технологий[51].

Но прежде чем дело дошло до массовых закупок, это вызвало раздражение у владельцев компаний, работающих на оборонную промышленность США. Там увидели опасность потери огромных заказов от правительства, поскольку НАСА и армия США смогли бы заказывать аналогичную технику в России по гораздо более низким ценам. В результате развернувшейся борьбы Пентагон пошел на попятную. Но лишь официально. Неофициально же эти контакты не прерывались еще длительное время, и некоторые сотрудники Пентагона по-прежнему настойчиво продолжали искать способы скрытного приобретения в России космической техники и специальных материалов. Было основано несколько совместных венчурных компаний, и началась перевозка грузовыми машинами деталей и узлов стратегического характера, а также других вожделенных товаров: редкого сырья, расщепляющихся материалов, жаропрочных сталей и сплавов. Из портов на Балтике груз перевозился на паромах в Швецию. Дальнейшую транспортировку осуществляли на шведском транспорте до аэропорта Арланда (Стокгольм), откуда прямыми рейсами контейнеры доставлялись на соответствующие военно-воздушные базы в США. И весь этот процесс был абсолютно легальным.

Если бы в Таллине существовала взлетно-посадочная полоса достаточной протяженности, способная принимать тяжелые самолеты, то, скорее всего, вся упомянутая техника и материалы перевозились бы в Америку прямо оттуда. Однако пришлось использовать иной транспорт, по крайней мере до ближайшего аэродрома, подходящего для тяжелой транспортной авиации, то есть до аэропорта Арланда, расположенного вблизи Стокгольма. Для перевозки очередной партии груза из порта в аэропорт на 28.09.1994 года шведским Wegverket было даже заказано соответствующее охранное сопровождение. Об этом позже сообщила шведская пресса, но никто до сих пор не раскрыл фактическую цель этой охраны, хотя уже при первом взгляде на карго-лист «Эстонии» должно было броситься в глаза, что ни одна из задекларированных грузовых машин не везла какого-либо груза, который, согласно документам, требовал бы специальной охраны.

Когда я спросила бывшего шефа полиции Эстонии Айна Сеппика в мае 2001 года о возможности нахождения на борту «Эстонии» подобного рода легального груза, он отвечал мне так:

Сеппик. Даже если бы я знал детали этого дела, я бы не имел права рассказывать вам о них.

Рабе. Эти грузы всегда провозились через Эстонию?

Сеппик. Я был простым чиновником, работавшим на довольно высоком посту, и был обязан соблюдать режим секретности. Поэтому я могу рассказать лишь то, что допускает этот режим.

Рабе. Но газета New York Times уже сообщила об этом.

Сеппик. Газета может об этом писать. Это их работа.