Gloster Meteor полностью

«Метеор» Т. 7 Королевских ВВС Египта. Вероятно снимок сделан на заводе Глостер перед отправкой самолета заказчику в 1949 году. Самолет целиком окрашен серебристым лаком с черными идентификационными полосами на крыле и фюзеляже. Бортовой номер нанесен арабскими цифрами черного цвета на борту, за кокардой. Это Один из шести Т. 7 заказанных Египтом.

«Метеор» Т. 7 (TF-7) ВВС Бразилии делает вираж, чтобы продемонстрировать бразильские опознавательные знаки в виде звезд на нижней поверхности крыла. На борта такие звезды не наносились. Цвета флага на крыле – желтый и зеленый. Позднее бразильские TF-7 оснастили радиокомпасом в обтекателе сверху фюзеляжа.

Первым иностранным заказчиком учебных машин стали ВВС Бельгии, которые с 1948 по 1957 год приобрели сорок три самолёта. Т.7 использовались всеми бельгийскими эскадрильями, вооруженными «Метеорами». Для переучивания и других задач. За бельгийцами последовали ВВС Нидерландов, также закупивших сорок три самолёта, первые из которых были поставлены в 1949 году. Машина очень нравилась пилотам голландских ВВС, являвшихся основным эксплуатантом Т.7, хотя несколько самолётов переделали в буксировщики мишеней, а ещё десять передали авиации ВМС.

В 1949 году ВВС Египта приобрели первый из своих шести Т.7. Поставки учебных самолётов задержались из-за эмбарго, наложенного в то время британским правительством. Предполагается. Что египетские Т.7 базировались на тех аэродромах, что и F.4 и другие модификации «Метеоров» и принадлежали 20-й эскадрилье.

Тройка «Метеоров» Т. 7 ВВС Бразилии (имевшие там обозначение TF-7) в полете над Британией перед отправкой заказчику. Самолеты еще не получили красочные опознавательные знаки 1-ой ударной группы истребителей с авиабазы Санта-Круз.

«Метеор» Т. 7 ВВС Бельгии в полете над побережьем, середина 1950-х годов. Серебристый лак не слишком хорошо противостоял внешним воздействиям, что заметно по легкой «потертости» машины на снимке. Самолет с бортовым номером ED37 был передан Бельгии прямо с конвейера Глостер, а не входил в число двадцати «Метеоров» F.4, ранее принадлежавших RAF, которые были переделаны в Т. 7 на бельгийском предприятии Avons Fairey.

В начале 1950-х годов начались продажи «Метеоров» небольшим государствам и в число закупаемых машин попали и Т.7. Девять самолётов было поставлено для подготовки пилотов недавно сформированным Королевским ВВС Дании. Два учебных самолёта были проданы вместе с партией истребителей сирийским ВВС, став первыми реактивными самолётами этого государства.

Ещё одним покупателем Т.7 стал Израиль. Шесть таких самолётов было поставлено вместе с партией одноместных истребителей в 1953 году. Пять «семёрок» было построено в Великобритании и одна в Бельгии. В том же году ВВС Бразилии приобрели Т.7 вместе с партией одноместных истребителей. У бразильцев самолёт получил обозначение TF-7, а первая машина была поставлена 13 апреля 1953 года. Одной из уникальных особенностей контракта с Бразилией является бартерная система оплаты: в обмен на «Метеоры» бразильцы поставляли британскому правительству древесину и хлопок, а то в свою очередь расплачивалось с Глостером. Некоторые из TF-7 оставались на вооружении до начала 1970-х годов, а фактически последний полёт «Метеора» TF-7 в Бразилии имел место 7 октября 1971 года.