Понятно, почему на первом месте, по востребованности, оказался комплекс "Гюйс-1". Совмещавший РЛС общей обстановки, и радиолокационный комплекс наводки и управления, для морских универсальных орудий калибра (100 мм — 130 мм). Устанавливаемый на эсминцы, эскортные миноносцы и эскортные большие сторожевых кораблей (БЭСК), эскадренные тральщики. За ним шли, гидролокационные системы "Наяда", для надводных кораблей и "Нептун" для подлодок. С возможностью обнаружения подлодок на дальности в 30 км и обнаружения малоразмерных морских мин, на дальности до 8 км. Затем шла, модификация морского варианта "Рапиры" М, для наводки и управления огнём МЗА, калибром от 20 до 40 мм. Следующие по востребованности, были "Гюйс-2" для установки на охотники за ПЛ, СКР, тральщики, минзаги и другие более мелкие корабли, вплоть до ТК. Последними "Сирена-3" и "Сирена-1". "Сирена-3" для новых подводных лодок серии "А" и модернизированных серии "К", совмещавший РЛС общей обстановки и радиолокационный комплекс наводки и управления для МЗА. Более простая РЛС общей обстановки "Сирена-1", ставилась на подлодки серии "С" и не модернизированные серии "К".
Часа через три, вчерне завершив планирование, электротехники удалились, уводя подруки, совсем сникшего начальника планового отдела. — "А что делать? Кому сейчас легко? Надо батенька, надо!".
Я перевёл дух, отпустил Хосе на давно прошедший обед, убрал документы по степени важности в шкаф, или в сейф. Взял пиджак, зашел по дороге в туалетную комнату, помыл руки, умылся, глянул на себя в зеркало — "Что Санёк, нелегко? А что делать? Впрягся, так тащи и не пищи! Вот победим, напишем на развалинах Рейхстага свои имена, тогда можно и отдохнуть. Снять с себя все руководящие обязанности в ЮТЭК. Заняться в "Берёзке" интересной прикладной темой, да хоть "сверх надёжными системами" для ПВО и космоса, писать книги, сценарии, песни для Джули, ходить с детьми в походы, на рыбалку. Реализовать мечту юности, собрать с Ником по максимально хромированному, эпатажного вида "Харлею", а может и для Джули если её уговорим. И гонять по панамериканскому шоссе наперегонки с ветром. Или поехать ещё ночью в горы, разрывая предрассветную темноту рыком мощных моторов и лучами мотоциклетных фар, встречать рассвет на перевале. А потом в какой ни будь долинке с речушкой, сложить очаг и пожарить правильно замаринованный шашлычок". — "Помечтал? Полегчало? Судя по "правильно замаринованному шашлычку" тебе давно пора обедать или точней полдничать, у тебя ещё шоринофон сегодня".
Спустившись в столовую, взял обед, выбрал свободный столик. Пока обедал, обдумывал ситуацию, с возросшими потребностями в эскортных кораблях для охраны "Северных конвоев", идущих в Мурманск и Архангельск, как результат, возросшая потребность в морских РЛС и гидролокаторах. Поток грузов из Америки в СССР, был по моим прикидкам раза в три больше чем в известной мне истории. Часть грузопотока шла во Владивосток и Находку, но была ограничена сезонной пропускной способностью, как сейчас, когда работал только порт Находки. Когда начиналась навигация во Владивостокском порту, появлялись ограничения по пропускной способности железной дороги. Поэтому от конвоев с поставками, в Архангельский и Мурманский порты, отказаться было не возможно. Увеличение поставок, требовало увеличения грузовых кораблей и эскортного сопровождения. Силы ВМС США, конвои в СССР, сопровождали только до Исландии, дальше мы их охраняли сами. Конвои из Англии, тоже шли сперва в Исландию, где формировались в один, с конвоями из Америки. Хорошо, что сейчас, обстановка на севере была более благоприятная, чем в это же время, в другой реальности которую я помнил. Потери у нас были и здесь, но заметно меньше. Кстати, за счет, в том числе, использования конвойных авианосцев. Один недавно был торпедирован, но не утонул, хоть и с трудом, доковылял до Тронхейма. Переделанный из сухогруза, в конвойный авианосец, он на пути в Мексику, был загружен пиломатериалами, которые приняли часть взрывной волны на себя, а потом позволили ему не утонуть на обратном пути к дому. Вот шёл бы он из Мексики, гружёный чем-то другим, консервами, дублёнками, аппаратурой или ещё чем-то, с отрицательной плавучестью, стало бы у нас на один Мак-шип меньше. Да, конвойные авианосцы из грузовых судов, это по большому счёту "морские шушпанцеры". А что делать? Но даже такие, очень эффективны, против "волчих стай папаши Денница" и немецкой морской авиации. Потерь в грузовых судах, у нас уже с июля нет, теряем только конвойные корабли.
